BMW HP2 Megamoto 1200 PIKES PEAK edition 2009 — Technische Daten

Vierzig Exemplare. Das ist die vertrauliche Auflage, die BMW gewählt hat, um seinen Sieg bei der 85. Ausgabe des Pikes Peak zu feiern, jenem amerikanischen Bergrennen, bei dem man sein Leben in Kurven ohne Leitplanken aufs Spiel setzt. Vierzig nummerierte Maschinen, in den exakten Farben der BMW USA Sierra lackiert, die diesen Pass in Colorado erklommen hat – in Blau-Weiß mit rotem Zierstreifen. Eine auf Basis der HP2 Megamoto aufgebaute Kleinserie mit der gesamten Serienmechanik, ohne Komfortmodifikationen oder Zugeständnisse an die gewöhnliche Straße.

Unter dieser Rennverkleidung verbirgt sich der 1200er Boxer in seiner schärfsten Ausführung: 113 PS bei 7.500 U/min, 112,8 Nm Drehmoment ab 6.000 U/min, untergebracht in einem Stahlrohrrahmen, in dem der Motor als tragendes Element fungiert. Der bayerische Flachzwilling hat im elektronischen Sinne nichts Modernes, gleicht das aber durch eine mechanische Direktheit aus, die japanische Vierzylinder gleicher Hubraumklasse nie zu imitieren vermochten. Das Öhlins-Hinterfederbein, die Upside-down-Gabel mit 160 mm Federweg und ein Gewicht von 199 Kilogramm vollgetankt runden ein Paket ab, das für kurvenreiche Straßen gemacht ist – nicht für Pariser Staus. Der auf 890 mm thronende Sattel wählt seinen Fahrer von Natur aus aus: Man braucht lange Beine und Erfahrung, um das Beste aus ihr herauszuholen.

Gegenüber einer KTM 990 SMT oder einer Aprilia Dorsoduro 1200, die im gleichen Großhubraum-Supermoto-Segment spielen, versucht die Pikes Peak Edition gar nicht erst, mit reinen technischen Daten zu überzeugen. Sie verkauft etwas anderes: eine Geschichte, eine Seriennummer, eine Rennfarbe. Bei 20.500 Euro bezahlt man auch die Erzählung. Das ist das Wesen von Sonderserien, und BMW steht zu dieser Positionierung mit einer Konsequenz, die nur wenige Hersteller aufrechtzuerhalten wissen.

Was dieses Motorrad wirklich einzigartig macht, ist sein kommerzielles Ziel. BMW hat nicht geplant, auch nur eine einzige davon in Europa oder den USA zu verkaufen. Diese vierzig siegreichen Maschinen aus einem amerikanischen Rennen, gebaut von einem deutschen Hersteller, sind ausschließlich dem japanischen Markt vorbehalten. Die Geschäftslogik hinter dieser Entscheidung bleibt undurchsichtig, doch das Ergebnis ist ein Sammlerstück, dessen Seltenheit ebenso sehr der Geografie wie der Produktionszahl geschuldet ist. Für den europäischen Enthusiasten bleibt es eine Silhouette aus einem Magazin oder eine zu Aufpreis importierte Gebrauchtanzeige.

Zielgruppe: der kenntnisreiche Sammler, der Pikes-Peak-Fan, der Fahrer, der eine Maschine mit starkem Charakter will, ohne sich in moderner Elektronik zu verlieren. Kein Motorrad für Anfänger, auch nicht für jene, die Vielseitigkeit und Komfort auf langen Reisen suchen. Die HP2 Megamoto war in der Serienversion bereits ein Motorrad für Kenner; diese Pikes Peak Edition ist schlicht die gerahmte und signierte Version davon – mit 13 Litern Tank, um auf der Straße zu bleiben, und einem Kardanantrieb, um Kettenpflege zwischen zwei Passüberquerungen zu ersparen.