Yamaha XT1200Z 2015 — Technische Daten

Quand Yamaha décide de faire évoluer sa Super Ténéré en 2015, personne ne crie au génie. La yamaha xt1200z super ténéré ne sort pas d'une cure de jouvence spectaculaire : quelques clignotants à LED par-ci, des protège-optiques par-là, un tableau de bord tout numérique qui affiche enfin le rapport engagé. On est loin du coup de crayon révolutionnaire. Mais ce serait une erreur de s'arrêter à la surface de la carrosserie.

Ce qui intéresse Yamaha avec cette version, c'est le bas moteur. Les ingénieurs de Iwata ont revu l'arbre à cames, les segments, élargi les conduits d'admission et d'échappement, installé une nouvelle ligne d'échappement. Résultat : le twin de 1 199 cm³, calé à 270 degrés avec ses deux balanciers d'équilibrage, développe désormais 112 chevaux à 7 250 tr/min et surtout 116,7 Nm de couple à 6 000 tr/min. Ce n'est pas la puissance brute qui compte ici, c'est la manière dont elle arrive. Plus souple, plus accessible, le moteur respire mieux à bas régime. Le système D-mode avec ses deux cartographies distinctes, ville ou sport, complète le tableau. Pour ceux qui se demandent quelle est la puissance de la Yamaha XT1200Z Super Ténéré, 112 chevaux est la réponse, mais le couple généreux est ce qui définit réellement le caractère de la machine.

Le reste de la dotation mérite qu'on s'y attarde. La transmission par cardan évite les saletés de chaîne sur les longues distances, même si le Paralever de la BMW R 1200 GS reste la référence absolue dans ce domaine. Les suspensions, une fourche inversée de 43 mm entièrement réglable et un monoamortisseur arrière avec molette accessible, offrent 190 mm de débattement aux deux extrémités. Le freinage double disque à pétales avec ABS et couplage avant-arrière intelligent gère la décélération sans drama. Côté électronique, le contrôle de traction à trois niveaux emprunté à la culture sportive de la marque n'a rien d'anecdotique sur une machine de 262 kg tous pleins faits. Car le poids reste le point sensible de la yamaha xt1200z : une trentaine de kilos de plus qu'une GS de Munich, et ça se fait sentir dès qu'on quitte le bitume pour un chemin cabossé.

Pour ceux qui posent la question du prix d'une yamaha xt1200z ténéré, 13 999 euros au catalogue. C'est le tarif d'accès à un grand trail sérieusement équipé, avec un réservoir de 23 litres, une selle réglable entre 846 et 870 mm de hauteur (un point important pour les gabarits variés, et pour ceux qui cherchent quelle est la hauteur de selle de la yamaha xt1200z super ténéré), un pare-brise ajustable sur quatre positions et un régulateur de vitesse désormais de série. En revanche, béquille centrale, poignées passager et support de top-case ont disparu de la liste d'équipements de base. Bienvenue dans le monde des options facturées.

Face à une KTM 1190 Adventure plus agile et plus légère, ou à une BMW R 1200 GS plus sophistiquée sur le plan des aides à la conduite, la yamaha xt1200z super tenere joue une partition différente. Elle convainc les grands routards qui veulent couvrir des milliers de kilomètres avec un confort réel, une consommation contenue autour de 5,5 litres aux cent, et une fiabilité mécanique qui n'est plus à démontrer. Ce n'est pas la machine du pistard du dimanche ni celle du spécialiste des sentiers rocheux. C'est un outil de voyage construit pour durer, taillé pour l'asphalte européen avec une capacité d'absorption des imprévus que peu de concurrentes offrent à ce niveau de prix. Le nom Ténéré évoque le désert, mais c'est sur les longues nationales que cette machine révèle sa vraie nature.