Yamaha XT1200Z 2012 — Technische Daten

Vingt ans d'absence, et voilà que les diapasons sonnent de nouveau le rassemblement des grands voyageurs. La yamaha xt1200z super ténéré ne revient pas en terrain conquis, elle revient en terrain disputé, face à une BMW R 1200 GS qui règne sur ce segment depuis si longtemps qu'elle a fini par le définir. Le défi était réel, la réponse l'est aussi.

Commençons par ce qui frappe avant même de tourner la clé : ce gabarit. La yamaha xt1200z affiche 260 kilos tous pleins faits et une silhouette qui ne cherche pas à se faire oublier. Les optiques en amande, le museau profilé, les flancs larges qui dissimulent des radiateurs intelligemment reculés pour les protéger des impacts, tout ça dessine un profil de globe-trotteur assumé. La selle pointe à 845 mm, réglable jusqu'à 870 mm, ce qui situe clairement la machine hors de portée des gabarits courts. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et elle ne prétend pas l'être.

Sous ce capot volumeux tourne un bicylindre de 1199 cm3, calé à 270 degrés, soit un intervalle de combustion asymétrique qui lui confère un caractère sonore bien distinct du twin parallèle classique. Deux balanciers d'équilibrage limitent les vibrations, un carter sec lubrifie l'ensemble. La puissance annoncée est de 106 chevaux à 7250 tours par minute, ce qui positionne la yamaha xt1200z super tenere dans la moyenne haute du segment sans chercher à jouer dans la cour des sportives déguisées en trails. Quelle est la puissance de la Yamaha XT1200Z Super Ténéré ? 106 chevaux, et surtout 113,8 Nm de couple à 6000 tours : c'est ce second chiffre qui fait la vraie différence sur route chargée ou sur chemin défoncé. La transmission finale par cardan évite les corvées de chaîne et s'intègre bien à l'usage grand tourisme, même si l'on reste curieux de savoir si elle encaisse aussi bien les sollicitations hors goudron que le Paralever de la concurrence munichoise.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde. La poignée de gaz pilotée électroniquement, couplée à un contrôle de traction en trois modes, place la yamaha xt1200z dans une catégorie que les trails n'occupaient pas il y a dix ans. On choisit entre une intervention franche dès le premier patinage, une tolérance au glissement modérée, ou une désactivation complète pour ceux qui savent ce qu'ils font sur terre. Deux cartographies moteur complètent le tableau : une réponse vive pour la route, une progression plus douce pour les longues heures de selle. Le freinage couplé avec ABS, géré de façon asymétrique selon que l'on actionne l'avant ou l'arrière, représente une vraie réflexion sur la polyvalence plutôt qu'un simple argument commercial.

Quel est le prix d'une yamaha xt1200z ténéré ? 14 499 euros, une somme qui impose des exigences légitimes. À ce tarif, le voyageur attend un équipement complet de série, et la Super Ténéré répond à peu près : prise 12 volts, pare-brise ajustable, protège-mains. La fourche télescopique de 43 mm, réglable en précharge, compression et détente, avec 190 mm de débattement, convainc sur le papier. Le réservoir de 22,7 litres offre une autonomie correcte sans être généreuse. Le cadre en acier tubulaire, choix délibéré face à l'aluminium généralisé chez la concurrence, pèse son tribut dans la balance globale mais gagne en robustesse sur les pistes. Le poids reste le point sensible : trente kilos de plus que la GS dans sa version allégée, c'est une réalité que les kilomètres hors asphalte rendent tangible. La yamaha xt1200z super ténéré est une machine de route qui accepte l'aventure, pas l'inverse. C'est un positionnement honnête, à condition de ne pas se raconter d'histoires au moment de l'achat.