Yamaha XT1200Z 2017 — Technische Daten

Quarante ans après que les couleurs gauloises de Yamaha ont défié les dunes du Paris-Dakar, la marque aux diapasons persiste à porter ce nom qui résonne comme un coup de vent chaud sur l'asphalte brûlant. La yamaha xt1200z super ténéré 2017 n'est pourtant plus une machine de légende sauvage : c'est un outil de grand voyageur, taillé pour enchaîner les kilomètres avec la même rigueur qu'un ingénieur planifie ses étapes.

Le millésime 2017 marque surtout la mise en conformité Euro4, occasion pour Yamaha de retravailler en profondeur les organes internes du twin 1199 cm3 calé à 270 degrés. Nouvel arbre à cames, segments retaillés, admission et échappement élargis : le résultat se lit moins dans les chiffres que dans le comportement. On passe de 110 à 112 chevaux, délivrés à 7500 tr/min, et le couple grimpe à 117 Nm à 6000 tr/min. Ce n'est pas une révolution sur le papier, mais sous la main, le moteur gagne en rondeur, en tolérance aux régimes bas. Le D-mode propose deux cartographies distinctes, l'une orientée souplesse urbaine, l'autre plus franche pour les routes de montagne. Ce genre de détail change la nature quotidienne d'une machine.

Quelle est la puissance de la Yamaha XT1200Z Super Ténéré ? On parle donc de 112 chevaux pour 257 kg tous pleins faits. C'est là que le bât blesse légèrement. La BMW R 1200 GS tourne autour de 220 kg avec une puissance comparable, et la KTM 1290 Super Adventure joue dans une autre catégorie de rapport poids-puissance. La yamaha xt1200z super tenere assume ce gabarit sans complexe, en misant sur la robustesse d'un cadre acier plutôt que sur l'aluminium, plus adapté aux chemins caillouteux où les déformations doivent être absorbées sur la durée. La fourche télescopique de 43 mm, réglable en précharge, compression et détente, offre 190 mm de débattement, de quoi avaler les pièges du bitume dégradé sans broncher.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde. Le contrôle de traction à trois modes, la gestion YCC-T par câblier électronique et le freinage ABS couplé constituent un pack sérieux pour une machine orientée aventure. Le système de freinage intelligent distingue la pression levier avant et arrière, répartit l'effort différemment selon la situation, et laisse le pilote maître du train avant en tout-terrain. C'est intelligent, et surtout calibré pour quelqu'un qui envisage réellement de quitter le bitume de temps en temps, pas juste pour la photo sur un chemin forestier. La selle à 846 mm, réglable entre 845 et 870 mm, pose la question classique pour les gabarits courts : quelle est la hauteur de selle de la yamaha xt1200z super ténéré ? Elle reste haute, et les 257 kg ne pardonnent pas les approximations à l'arrêt.

Quel est le prix d'une yamaha xt1200z ténéré ? Affiché à 13 999 euros, le tarif se positionne sous la GS mais au-dessus des challengers coréens ou italiens. Pour ce budget, on embarque un réservoir de 23 litres, une consommation annoncée à 5,47 l/100 km et une transmission par cardan qui supprime les contraintes d'entretien de la chaîne. La yamaha xt1200z 2017 s'adresse à un routard confirmé, habitué aux longues distances, qui préfère la fiabilité éprouvée d'une mécanique bien née à l'exotisme de certaines alternatives. Ce n'est pas la machine qui vous apprendra l'aventure ; c'est celle qui ne vous laissera pas tomber quand vous êtes déjà dedans.