Yamaha Road Star Warrior 1700 2004 — Technische Daten

Motorcycle: Yamaha Road Star Warrior 1700 (2004)

Wer hat gesagt, dass ein schwerer, chromierter Custom sich wie ein Bähnchen schleppen muss? Zu Beginn der 2000er Jahre tobte der Kampf der Hubraumklassen, und Yamaha beschloss, eine Bombe in das Segment zu werfen: die Road Star Warrior 1700. Das ist keine Evolution, sondern eine Kriegserklärung. Während einige aufgepumpte Motoren und Chrom auf weiche Mechanik stellten, nahm Yamaha das V2 seiner Road Star, vergrößerte es auf 1670 cm³, versah es mit Einspritzung und ließ es ab 3500 U/min 141 Nm Drehmoment freisetzen. Wir sprechen von einem Traktionsniveau, das viele Sportmotorräder im Ausgang aus einer Kurve in Verlegenheit bringen würde, aber mit der Großzügigkeit eines großen Zweizylinders. Die Botschaft ist klar: Leistung ist gut, aber nutzbare Leistung ist besser.

Das wahre Genie liegt darin, dieses Biest in ein Bad-Boy-Kostüm zu kleiden, aber mit den Eingeweiden eines Sportmotorrads. Das Aussehen ist lang, tief, schwarz und chrom, mit einer weit geöffneten Luftansaugung und einem Auspufftopf, der eher an eine Raketenwerfer als an eine Auspuffanlage erinnert. Doch hinter der Kulisse ändert sich das Bild radikal. Das Aluminium-Rahmen erleichtert das Biest, das dennoch ein Trockengewicht von 297 kg aufweist, und stabilisiert es. Die 41-mm-Upside-Down-Gabel und die Monoblock-Bremssättel stammen direkt von der R1, während der Hinterradschwingarm würdig einer Rennmaschine ist. Yamaha hat keinen Custom umgebaut, sondern ein Sportmotorrad entworfen, das als Cruiser getarnt ist.

Und auf der Straße wirkt die Magie. Vergessen Sie die traditionelle Trägheit des Segments. Die Yamaha Road Star Warrior 1700 verhält sich mit einer überraschenden Agilität. Der Motor liefert seine Drehmomentwelle ohne Ruck, aber mit einer Autorität, die das Fahrzeug beim Öffnen des Gasgriffs vorwärts treibt. Das Chassis, das für eine Maschine dieses Ausmaßes eine beispiellose Präzision aufweist, ermöglicht es, ernsthaft in Kurven zu fahren. Man kann sich wirklich in die Kurve lehnen, ohne dass die Fußrasten zu früh kratzen, ein Meisterstück zu der Zeit im Vergleich zu Konkurrenten wie der Honda VTX1800 oder der Kawasaki Mean Streak, die alles der reinen Linie opferten.

Leider ist nicht alles perfekt, und der Hauptfehler versteckt sich dort, wo man die meiste Zeit verbringt: die Fahrposition. Mit ausgestreckten Armen, nach vorne gerichteten Füßen und einem Bogen im Rücken ist die Haltung eindeutig die eines Kriegers, der seinen Komfort für die Haltung opfert. Das ist schade, denn die Federung ist ziemlich gut eingestellt. Dieser Mangel, kombiniert mit einem Tank von nur 15 Litern, macht sie zu einer Maschine für muskulöse Solofahrten, aber nicht für lange Touren oder Fahrten zu zweit.

Letztendlich ist die Yamaha Road Star Warrior eine Kultmaschine geblieben. Sie hat gezeigt, dass ein Custom Biss, ein Chassis und Charakter haben kann, ohne seine Seele eines großen Twin aufzugeben. Sie richtet sich an den Fahrer, der die Haltung und den Sound eines amerikanischen Motorrads möchte, aber auf das Fahrvergnügen nicht verzichten will. Ein UFO, das auch zwei Jahrzehnte später noch immer so verführerisch ist.