Yamaha R1 GYTR 2024 — Technische Daten

Wer hätte gedacht, dass die radikalste aller japanischen Supersportler endgültig die Straße verlassen würde? Genau diese Wendung vollzieht Yamaha mit seiner R1: 2024 markiert das letzte Jahr, in dem diese Maschine legal auf öffentlichem Asphalt bewegt werden darf. Ab 2025 überlebt nur noch eine reine Rennstreckenversion. Die Yamaha R1 GYTR 2024, getauft auf den Namen R24, verkörpert diesen Übergang. Sie zieht die Linie zwischen dem, was die R1 ein Vierteljahrhundert lang war, und dem, was sie morgen sein wird. Eine Rennstreckenmaschine, konzipiert für die Rennstrecke, verkauft für die Rennstrecke. Der Preis dieser Exklusivität? 42 500 Euro. Das schmerzt, aber der Gegenwert rechtfertigt jeden Cent für alle, die ernsthaft auf der Piste unterwegs sind.

Unter der unlackiert gelieferten Verkleidung, bereit, die Farben und Sponsoren ihres Besitzers aufzunehmen, verbirgt sich ein Crossplane-Reihenvierzylinder mit 998 cc. Das Verdichtungsverhältnis steigt auf 13:1, Bohrung und Hub liegen bei 79 x 50,9 mm, und die Leistung übertrifft die 200 PS der Serienversion dank Racing-Nockenwellen und überarbeiteter Ansaugtrichter deutlich. Das Datenblatt weist 220 PS aus – genug, um auf der Geraden an der 300-km/h-Marke zu kratzen. Ein Akrapovic-Schalldämpfer lässt den Motor frei atmen und hält dabei den Lärmpegel im Rahmen der Rennstreckenvorschriften. Für alle, die sich fragen, welche Leistung die Yamaha R1 GYTR hat: Die Antwort liest sich eher im Rundenzeiten als in nackten Zahlen.

Der eigentliche Sprung gegenüber der Yamaha R1 GYTR 2023 liegt im Vorderbau. Yamaha hat sich für eine druckbeaufschlagte Öhlins FGR 251 Upside-Down-Gabel mit 43 mm Standrohrdurchmesser und 120 mm Federweg entschieden. Diese schwedische Komponente, die normalerweise den Paddocks der WorldSBK vorbehalten ist, verwandelt das Feedback beim Einlenken und das Gefühl beim Bremsen grundlegend. Das erklärt auch den Preisanstieg gegenüber dem Vorjahresmodell. Der Carbon-Kotflügel, die Stahlflex-Bremsleitungen, die speziellen Bremssättel und Beläge, die serienmäßig montierten Bridgestone R11-Reifen: Alles fügt sich zu einem Fahrwerk zusammen, das mit dem Skalpell geschnitten wurde. Die Kraftübertragung erfolgt über eine Racing-Kette mit 520er-Teilung, das Getriebe behält seine sechs Gänge. Die Verzögerung übernehmen vorne zwei 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolben-Sätteln und hinten eine 220-mm-Scheibe. Der 17-Liter-Tank sorgt bei intensivem Fahrbetrieb für eine akzeptable Reichweite.

Bei der Elektronik liefert Yamaha einen spezifischen Kabelbaum und ein eigenes ECU-Steuergerät, ein Interface-Kabel für die Abstimmung unter Windows sowie einen Emulator zur Deaktivierung des ABS. Kein Zündschloss – ein einfacher Knopfdruck genügt, um das Biest zu wecken. Die Fußrastenanlage lässt sich in sämtlichen erdenklichen Positionen einstellen, Stummellenker und Lenkungsanschläge sind rennstreckenspezifisch, Sitzbank und Windschild tragen ein Racing-Profil. Motor-Sturzprotektoren von GB Racing vervollständigen das Paket. Diese Yamaha R1 GYTR 2024 verlässt den Händler bereit für den Angriff auf die Rundenzeit – ohne Umweg über den Tuner. Aber Achtung: Ausschließlich die GYTR Pro Shops von Yamaha sind zum Verkauf berechtigt.

Für wen ergibt diese Maschine Sinn? Sicherlich nicht für den Sonntagsfahrer und auch nicht für denjenigen, der eine gebrauchte Yamaha R1 GYTR als Sammlerstück in seiner Garage abstellen möchte. Die R24 richtet sich an Wettbewerbspiloten oder anspruchsvolle Rennstreckenfahrer, die eine schlüsselfertige Superbike-Basis suchen. Die GYTR-Abteilung bietet darüber hinaus weitergehende Ausbaustufen für jene, deren Budget und Ambitionen über die Serienkonfiguration hinausgehen. Gegenüber einer Ducati Panigale V4 R oder einer BMW M 1000 RR spielt die Yamaha die Karte der puren mechanischen Effizienz und eines Motors mit einzigartigem Charakter dank seiner Crossplane-Kurbelwelle. Bleibt die Frage nach der Zukunft: Was wird die Yamaha R1 GYTR 2025 kosten, und vor allem, was wird von dieser Linie übrig bleiben, wenn die Abgasnormen das Tor zur Straße endgültig geschlossen haben? Die R24 könnte die Letzte sein, die diesen Namen mit so viel Panache trägt.