Yamaha R1 GYTR 2019 — Technische Daten

Zwanzig Exemplare. Nicht eines mehr. Als Yamaha sich 2019 entschließt, die zwei Jahrzehnte seiner R1 zu feiern, begnügt sich der Hersteller aus Iwata nicht mit einer Gedenkplakette oder einer Sonderlackierung. Er bringt eine Yamaha R1 GYTR aus seinen Werkstätten, die ausschließlich für die Rennstrecke geschaffen wurde – eine Maschine ohne Scheinwerfer, ohne Blinker, ohne das geringste Zugeständnis an die Straße. Die Botschaft ist unmissverständlich: Dieses Motorrad wird nur den glatten Asphalt der Rennpisten und die Wärme der Reifenwärmer kennen.

Das Phänomen steht nicht allein da. BMW hatte mit der HP4 Race einen starken Auftritt hingelegt, Aprilia bietet seine Factory-Works-Maschinen an, Suzuki hatte es mit der GSX-R Ryuyo versucht. Doch die Yamaha R1 GYTR 2019 spielt eine andere Partitur. Ihre Basis bleibt der Crossplane-Reihenvierzylinder mit 998 cc, mit seiner Bohrung von 79 mm und einem Hub von 50,9 mm, einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 und vier Ventilen pro Zylinder. Das Triebwerk wurde intern keiner tiefgreifenden Bearbeitung unterzogen. Yamaha liefert die Mechanik in einem seriennahen Zustand und überlässt es den Käufern, die Weiterarbeit nach ihren Ambitionen voranzutreiben. Mit der serienmäßig montierten Akrapovic Evolution 2-Auspuffanlage aus Titan klettert die Leistung der Yamaha R1 GYTR dennoch auf rund 210 PS bei einem Gewicht von 190 kg fahrfertig, inklusive des 17-Liter-Tanks. Genug, um am Ende der Geraden die 300 km/h-Marke ohne große Mühe anzupeilen.

Wo sich diese R1 GYTR wirklich abhebt, ist das Fahrwerk. Öhlins liefert die gesamte Federung: FGRT 219-Upside-down-Gabel mit 43 mm vorne, TTX36 GP-Federbein hinten, dazu ein Lenkungsdämpfer – alles bis ins kleinste Detail einstellbar. Die Bremsanlage besteht vorne aus zwei 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolben-Bremssätteln und hinten aus einer 220-mm-Scheibe. Der Diamant-Brückenrahmen aus Aluminium bleibt der Serien-R1 treu, doch die Vollverkleidung aus Carbon und die erleichterte Gabelbrücke zeugen von einer methodischen Gewichtsjagd. Jedes Exemplar trägt eine eingravierte Nummer auf eben dieser Gabelbrücke – eine dezente Erinnerung an die Exklusivität des Projekts. Die Stummellenker beherbergen eine komplette Rennausstattung mit dediziertem Kabelbaum, spezifischer ECU und CCU sowie einem Schnellgasgriff. Kein Zündschloss mehr, kein Überflüssiges mehr. Hier geht es um ein Werkzeug für Rennstreckenfahrer, erdacht von Ingenieuren, die die Stoppuhr kennen.

Auch die Lackierung ist nicht ohne Bedeutung. Yamaha hat die Farben des Siegerteams der 8 Stunden von Suzuka 2018 übernommen, die ihrerseits von der allerersten YZF-R1 von 1998 inspiriert waren. Eine deutliche Verbeugung vor der sportlichen Abstammung des Modells. Was die direkte Konkurrenz betrifft: Die BMW HP4 Race spielte mit ihrem Carbonrahmen in einer noch radikaleren Sphäre, allerdings zu einem aberwitzigen Preis. Die Yamaha R1 GYTR 2019, ausgezeichnet mit 39 500 Euro, bietet einen zugänglicheren Kompromiss für alle, die von einem werksseitigen Supersportler träumen, bereit für Kundenrennen oder anspruchsvolle Trackdays. Die zwanzig Einheiten waren bei der Online-Reservierung innerhalb weniger Stunden vergriffen, und jeder Käufer erhielt eine Einladung zur Yamaha Racing Experience, um das Potenzial der Maschine auszuschöpfen.

Bleibt die Frage, die sich viele noch heute stellen: Was ist der Preis einer Yamaha R1 GYTR auf dem Gebrauchtmarkt? Bei nur zwanzig produzierten Exemplaren kann der Marktwert nur steigen. Die neueren Versionen – Yamaha R1 GYTR 2023, 2024 oder sogar die Gerüchte um eine R1 GYTR 2025 und 2026 – halten die Flamme am Leben. Yamaha hat das Konzept zudem mit der R1 GYTR Pro weiterentwickelt, noch stärker auf den Wettbewerb ausgerichtet. Doch diese Edition 2019 behält einen besonderen Status: den der ersten Salve einer radikalen Philosophie. Zwanzig Motorräder für zwanzig Jahre R1. Die Rechnung stimmt, das Symbol ebenso.