Yamaha MT-09 Tracer 2018 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, man nimmt einen Roadster, der 115 Pferdestärken leistet, klebt einen Motorschutz, eine Windschutzscheibe, beheizbare Griffe (optional) und einen 18-Liter-Tank daran, und verschiebt dann den Sitz und den Lenker, damit der Fahrer 600 Kilometer überlebt, ohne zu Brei zu werden. Genau das hat Yamaha mit der Yamaha MT-09 Tracer gemacht, und das Ergebnis verdient es, ernsthaft betrachtet zu werden.

Der CP3-Dreizylinder mit 847 cm³ bleibt das Herzstück des Projekts. 115 Pferdestärken bei 10.000 U/min, 87,5 Nm Drehmoment bei 8.900 U/min, ein Rahmen aus gegossenem Aluminium, der das richtige Gewicht hat. Nichts hat sich im Inneren geändert, und das ist eine gute Sache. Dieser Motor ist lebendig, eigensinnig, mit einem Drehzahlanstieg, der sich deutlich von der etwas langweiligen Linearität der japanischen Viertaktmotoren der gleichen Zeit unterscheidet. Gegenüber einer Kawasaki Z900 oder einer Suzuki GSX-S750 setzt der CP3 seine Persönlichkeit durch. Die Yamaha MT-09 Tracer ist kein sanftes Motorrad, und das ist gerade das, was sie so interessant macht.

Was sich ändert, ist alles andere. Die Fahrposition ist aufrechter, das Lenkrad ist in der Neigung verstellbar, der zweiteilige Sitz bietet zwei Höhen und ist serienmäßig auf 815 mm eingestellt. Für einen durchschnittlichen Körperbau ist das handhabbar. Der Sozius wird mit ordentlichen Haltegriffen nicht vergessen. Die Windschutzscheibe ist werkzeuglos in drei Positionen verstellbar, obwohl die 15 mm Abstand zwischen den einzelnen Stufen den wahrgenommenen Effekt deutlich einschränken. Yamaha hat sich die Mühe gemacht, aber man hätte sich an dieser Stelle etwas Besseres erhofft. Der 18-Liter-Tank gleicht dies jedoch weitgehend aus: Rechnen Sie mit einer Reichweite von etwa 300 km, was ausreicht, um einen guten Teil des Gebiets zu durchqueren, ohne an jeder Ausfahrt anzuhalten.

Die Elektronik verdient eine besondere Erwähnung. Das D-Mode-System bietet drei Motorabbestellungen, die für den Straßeneinsatz kalibriert sind, also in ihrer Progression sanfter als beim ursprünglichen Naked-Bike. Die Traktionskontrolle TCS ist abschaltbar, das ABS ist serienmäßig an beiden Rädern. Mit 210 kg vollgetankt werden die späteren Generationen der Yamaha MT-09 Tracer GT diese soliden Grundlagen erben. Das doppelte digitale Armaturenbrett zeigt alles, was ein Langstreckenfahrer sich wünschen kann: Geschwindigkeit, Drehzahl, Umgebungstemperatur, Verbrauch, eingelegter Gang. Der Seitenständer und die 12-Volt-Buchse runden eine Serienausstattung ab, die mit dem angekündigten Einsatzzweck übereinstimmt. Der Preis der Yamaha MT-09 Tracer von 10.299 Euro zum Zeitpunkt der Einführung platziert das Motorrad in einer wettbewerbsfähigen Preisspanne im Vergleich zu der Triumph Tiger Sport oder der Kawasaki Versys 1000 der damaligen Zeit, zwei massiveren und teureren Maschinen.

Was dieses Motorrad erreicht, ist die Versöhnung von zwei DNA, die Yamaha schien, über Jahre hinweg schwer zu vereinen. Die Bissigkeit eines Motors, der für den Fahrspaß ausgelegt ist, kombiniert mit einer Ergonomie, die den unteren Rücken nicht auf Dauer zerstört. Sie richtet sich klar an den Fahrer, der sich weigert, zwischen Gefühl und Praktikabilität zu wählen, an den, der morgens mit einer Textiljacke losfährt und abends mit einem unversehrten Lächeln zurückkehrt. Auf dem Markt für gebrauchte Yamaha MT-09 Tracer werden gut gepflegte Exemplare schnell verkauft, was viel über die Zufriedenheit der Besitzer aussagt. Der Erfolg der späteren Versionen, bis hin zur Yamaha MT-09 Tracer GT, bestätigt, dass Yamaha mit diesem Baujahr 2016 die richtige Formel gefunden hat. Unvollkommen im Detail, überzeugend im Wesentlichen.