Ducati 848 evo CORSE 2012 — Technische Daten

Was unterscheidet eine italienische Sportmaschine von einem einfach nur schnellen Motorrad? Manchmal sind es ein Stoßdämpfer, ein Quickshifter und eine Lackierung, die einem allein beim Hinsehen Schauer über den Rücken jagt. Die Ducati 848 Evo Corse Special Edition 2012 verkörpert genau jenes Mehr an Seele, das Bologna zu destillieren versteht, wenn es darum geht, eine bereits solide Basis in ein unverhohlenes Objekt der Begierde zu verwandeln.

Unter der rot-weiß-schwarzen Trikolore-Verkleidung, die von der Rennabteilung stammt, steckt der 90°-L-Twin mit 849 cc. Die Leistung der Ducati 848 Evo Corse erreicht 140 PS bei 10 500 U/min, gepaart mit 98 Nm Drehmoment, die bereits bei 9 750 Touren anliegen. Zahlen, die sie im oberen Bereich der sportlichen Mittelklasse ihrer Zeit positionieren – gegenüber einer Triumph Daytona 675, die zwar leichter, aber deutlich leistungsschwächer ist, oder einer MV Agusta F3, die sich in derselben Preisregion bewegte. Das Verdichtungsverhältnis von 13.2:1 und die kurzhubige Auslegung (94 x 61.2 mm) verraten einen Motor, der für hohe Drehzahlen konzipiert wurde. Dieser Twin singt laut und deutlich, aber man muss ihn hochdrehen. Liebhaber von Drehmoment im unteren Bereich werden hier nicht fündig.

Was den Preis der Ducati 848 Evo Corse rechtfertigt, der 2012 bei 15 690 Euro für ein Neufahrzeug lag, ist vor allem das Ausstattungsniveau dieser SE-Version. Der Öhlins-Federbein ersetzt die Serieneinheit und verwandelt das Verhalten der Hinterachse. Die vorderen Brembo-Bremsscheiben wachsen auf 330 mm mit radialen Vierkolben-Bremszangen – eine Bremsanlage, die einer Maschine der nächsthöheren Kategorie würdig ist. Der Ducati Quick Shift ermöglicht Hochschalten ohne Gaswegnehmen, ein wahrer Genuss auf der Rennstrecke. Und die achtstufig einstellbare Traktionskontrolle DTC bietet ein willkommenes Sicherheitsnetz, um die 140 PS bei Nässe oder am Kurvenausgang auszunutzen. Das Datenerfassungssystem DDA rundet das Paket für Fahrer ab, die ihre Sessions gerne im Detail analysieren. Für rund 2 000 Euro Aufpreis gegenüber der Standardversion ist das Preis-Ausstattungs-Verhältnis schwer zu beanstanden.

Mit 168 kg Trockengewicht und 194 kg fahrfertig bei einem 15,5-Liter-Tank bleibt die Ducati 848 Evo Corse SE massetechnisch im Rahmen. Die auf 830 mm angebrachte Sitzbank und der Stahl-Gitterrohrrahmen, aufgehängt an einer 43-mm-Upside-down-Gabel mit 127 mm Federweg, zeichnen ein klar rennstreckenorientiertes Temperament. Die Bereifung in 120/70-17 und 180/55-17 bestätigt diese Ausrichtung. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h richtet sich diese Italienerin an erfahrene Fahrer, die eine charakterstarke Supersportlerin wollen, ohne in die Maßlosigkeit eines Literbikes abzugleiten. Auf dem Gebrauchtmarkt werden gut erhaltene Exemplare der Ducati 848 Evo Corse heute um die 11 500 Euro gehandelt, was sie zu einem verlockenden Einstieg in den italienischen Hochleistungssport macht. Die Version 2013 verlängerte die Karriere des Modells mit geringfügigen Anpassungen, doch es ist dieses Modelljahr 2012, das den Grundstein für diese nummerierte Corse legte. Anders als bei Bologna üblich wurde die Produktion nicht auf ein festes Kontingent begrenzt, wodurch die Ducati 848 Evo Corse einem breiteren Publikum zugänglich wurde als die ultra-exklusiven Kleinserien der Marke.

Sportlich ohne extrem zu sein, exklusiv ohne unerreichbar zu sein – die 848 Evo Corse SE besetzt eine Nische, die nur wenige Hersteller zu bedienen wissen. Weder reine Rennstreckenmaschine noch bloße Sonntagsfahrerin im sportlichen Kleid, spricht sie jene an, die schnell und stilvoll fahren, den Charakter eines italienischen Twins spüren und ein präzises Fahrwerk genießen wollen, ohne sich bei Versicherung oder Verschleißteilen zu ruinieren. Eine Probefahrt auf der Ducati 848 Evo Corse genügt in der Regel, um zu verstehen, warum diese Maschine weit über ihr Segment hinaus Eindruck hinterlassen hat.