Yamaha MT-09 Tracer 2015 — Technische Daten

Partir d'une bonne base et tout changer sauf l'essentiel : c'est le pari que Yamaha réussit avec la MT-09 Tracer en 2015. Le trois-cylindres CP3 de 847 cc reste là, intact, avec ses 115 chevaux à 10 000 tr/min et ses 87,5 Nm à 8 900 tr/min. Autour, tout est différent. Le roadster nu s'est habillé d'une carénage de routière, d'une bulle réglable, de protège-mains, d'une selle biplace repensée et d'un réservoir de 18 litres capable de tenir les 300 kilomètres annoncées par le constructeur. Pour 9 999 euros au lancement, Yamaha ne propose pas une simple variation cosmétique : c'est une autre moto avec le même coeur.

Ce coeur, justement, c'est ce qui distingue la yamaha mt-09 tracer de ses rivales directes. Face à une Kawasaki Versys 1000 plus civilisée ou une BMW F800GT plus premium, la Tracer choisit le camp de la vivacité. Le cadre en aluminium coulé sous pression, emprunté à la MT nue, conserve une rigidité qui favorise le dynamisme plutôt que le confort long-courrier. Les suspensions ne bougent pas d'un millimètre par rapport au roadster d'origine, 137 mm à l'avant, 130 mm à l'arrière, même si les réglages ont été retravaillés pour coller à l'usage routier. Avec 210 kg en ordre de marche, elle n'est pas légère, mais la concentration des masses compense ce chiffre sur l'angle.

La transformation visuelle est radicale. La tête de fourche signe un visage inédit chez les MT, les flancs du réservoir prennent des courbes généreuses, la partie arrière s'affine. Rien dans cette silhouette ne rappelle le roadster d'origine, sauf le moteur que l'on devine sous les couvercles. Yamaha a également réfléchi à l'instrumentation en dotant la Tracer d'un double écran numérique, une organisation claire entre données de conduite et informations de confort. La béquille centrale en série, la prise 12V intégrée au tableau de bord, les trois modes moteur D-Mode recalibrés pour une réponse plus progressive : autant de détails qui font la différence sur la durée. Le contrôle de traction TCS déconnectable et l'ABS complètent un équipement électronique sérieux pour l'époque.

La hauteur de selle à 815 mm ne conviendra pas à tous les gabarits, et la bulle réglable sur trois positions avec seulement 15 mm d'écart entre chacune reste anecdotique dans le vent. Ce sont les deux points faibles d'un équipement par ailleurs bien pensé. Le guidon repositionnable vers l'avant ou l'arrière corrige en partie les attentes ergonomiques, et la position de conduite redressée change radicalement le rapport au bitume comparé à la MT nue. On pense au routard qui enchaîne les kilomètres autant qu'au pilote qui cherche les cols.

Chercher une yamaha mt 09 tracer occasion aujourd'hui, c'est tomber sur un marché fourni. La génération 2015 a bien vieilli mécaniquement grâce à la robustesse du bloc trois-cylindres. Les versions ultérieures, dont la yamaha mt-09 tracer gt, ont apporté des réglages de fourche plus sophistiqués et des équipements additionnels, mais la recette de base n'a pas changé. Pour équiper une yamaha mt-09 tracer prix d'occasion raisonnable, il faut prévoir les valises yamaha mt-09 tracer en option, absentes de la dotation de série dès le départ. C'est l'un des rares regrets sur une machine qui prétend au grand tourisme sans proposer d'accroche valise intégrée. Yamaha vend le concept, les accessoires suivent à la carte.

La MT-09 Tracer s'adresse au pilote qui veut les sensations d'un roadster sportif sans renoncer à l'autonomie et à la protection d'une routière. Ce n'est ni une baroudeuse, ni une GT feutrée, ni un trail urbain. C'est une proposition franche, affirmée, qui assume ses origines sportives tout en élargissant son champ d'action. Un équilibre pas si simple à trouver, et Yamaha y parvient dès ce millésime 2015.