Ducati 848 evo CORSE Special Edition 2013 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch daran, dass Ducati zwischen der 749 und der 1098 einen bastarden Hubraum eingeschoben hat, einen 849 cm³, der in keine der üblichen Schubladen passte? Genau das macht die Ducati 848 evo Corse Special Edition so einzigartig. Für 2013 hat Bologna seiner mittleren Sportlerin eine letzte Ehrenrunde spendiert – mit einer Sonderedition, die nach Paddock und messerscharf gezogenen Linien duftet.

Auf dem Papier spuckt der L-Twin mit 90 Grad Zylinderwinkel 140 PS bei 10.500 U/min und 98 Nm Drehmoment bei 9.750 Touren aus. Zahlen, die diese Italienerin in die Liga der Großen katapultieren – gegenüber einer Triumph Daytona 675R, die zwar leichter, aber weniger vulkanisch ist, oder einer MV Agusta F3 mit spitzerem Charakter. Das Verdichtungsverhältnis von 13,2:1 und der ultrakurze Hub von 61,2 mm verraten einen Motor, der mit Appetit in hohe Drehzahlen klettert. Dieser Twin hat nicht die Laufruhe eines japanischen Vierzylinders – er pulsiert, er vibriert, er erinnert einen bei jedem Hochdrehen daran, dass da unten zwei Kolben arbeiten und sonst nichts.

Was die Ducati 848 evo Corse Special Edition 2013 von der klassischen 848 evo unterscheidet, steckt in den Details, die zählen. Der Tank wechselt auf 2 mm starkes Aluminium, was ein Kilo Gewichtsersparnis bringt und gleichzeitig 2,5 Liter mehr Fassungsvermögen für insgesamt 15,5 Liter bietet. Ein cleverer Kompromiss, wenn man weiß, wie schnell der Verbrauch auf der Rennstrecke steigt. Der Öhlins-Federbein ersetzt das Serienmono und bietet 120 mm Federweg, perfekt abgestimmt für den anspruchsvollen Hobbyracer. Vorne ergänzt die 43-mm-Upside-Down-Gabel mit 127 mm Federweg ein Gitterrohrrahmen aus Stahl, dessen Rezept Ducati seit Jahrzehnten beherrscht. Die Brembo-Bremsanlage mit zwei radial montierten 330-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln flößt sofort Vertrauen ein. Dazu ein Quickshifter und eine auf acht Stufen einstellbare Traktionskontrolle – fertig ist eine Maschine, die direkt nach dem Abladen aus dem Transporter einsatzbereit ist.

Die Lackierung in Schwarz und Grau setzt den leuchtend roten Rahmen in Szene – ein visuelles Erkennungszeichen, das genügt, um die Maschine in einem überfüllten Parc fermé zu identifizieren. Mit 168 kg trocken und 194 kg fahrfertig bleibt diese Sportlerin für einen Twin dieses Hubraums im Rahmen, auch wenn eine englische 675er auf der Waage besser abschneidet. Die auf 830 mm thronende Sitzbank macht kleinen Staturen keine Geschenke, doch das ist der Preis für ein Fahrer-Fußrasten-Lenker-Dreieck, das auf Angriff getrimmt ist. Die Bereifung in 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten bietet einen stimmigen Kompromiss zwischen Grip und Stabilität, ohne in die Falle eines zu breiten Reifens zu tappen, der die Lenkung schwerfällig machen würde.

Bei 15.990 Euro ist die Rechnung gesalzen für eine Maschine, die nie in der Superbike-Klasse antreten wird. Aber genau darin liegt ihr Reiz. Diese 848 richtet sich an den Hobbyfahrer, der eine Ducati für die Rennstrecke will, ohne die Brutalität einer 1199 Panigale, an den Trackday-Enthusiasten, der ein präzises und befriedigendes Werkzeug sucht, ohne sich mit Hinterreifen im Superbike-Format zu ruinieren. Sie altert gut, diese kleine Italienerin. Und diese Corse-Edition bleibt zweifellos die begehrenswerteste der gesamten Baureihe.