Ducati 848 Dark 2010 — Technische Daten

Warum mehr für Lackierung bezahlen? Das ist die Frage, die Ducati mit dieser 848 Dark Jahrgang 2010 stellt – eine Version, die ihrer farblichen Reize entledigt wurde, nicht aber ihrer dynamischen Argumente. Das Prinzip ist einfach: Man nehme die 848 Standard, hülle sie in vollständiges Mattschwarz, ziehe 750 Euro von der Rechnung ab und lasse die Technik sprechen. Für 13 500 Euro ist sie ein Einstieg in die Superbike-Welt aus Bologna, der eine nähere Betrachtung verdient.

Unter diesem dunklen Kleid schlägt derselbe 90-Grad-L-Twin wie in der klassischen Version. 849 cc, 134 PS bei 10 000 U/min, 96 Nm Drehmoment bei 8 250 U/min. Die Zahlen sprechen für sich: Wir befinden uns im Bereich eines kurzhubigen Motors mit einer Bohrung von 94 mm bei einem Hub von nur 61,2 mm, geschaffen um mit typisch italienischer Wut in hohe Drehzahlen zu klettern. Das Verdichtungsverhältnis von 12:1 bestätigt den scharfen Charakter der Mechanik. Gegenüber einer Triumph Daytona 675 oder einer MV Agusta F3 spielt die Ducati die Karte des größeren Hubraums und des höheren Drehmoments. Gegenüber ihrer großen Schwester, der 1198, bietet sie kompaktere Abmessungen und ein Trockengewicht von 168 kg, das die Handhabung erleichtert. Sie ist eine Sportlerin, die keinen World-Superbike-Piloten-Körperbau verlangt, um bewegt zu werden, aber jene großzügig belohnt, die es wagen, die Leistung oben in den Drehzahlen zu suchen.

Der Gitterrohrrahmen aus Stahl, Ducatis Markenzeichen, umhüllt diesen Twin mit der Präzision, die man von einer in Borgo Panigale geborenen Maschine erwartet. Die telehydraulische Gabel mit 43 mm bietet 127 mm Federweg, das hintere Zentralfederbein 120 mm. Auf dem Papier nichts Revolutionäres, aber das Gesamtpaket funktioniert mit einer Stimmigkeit, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke Respekt einflößt. Die Bremsanlage – zwei 320-mm-Scheiben vorne mit radialen Vierkolben-Bremszangen, ergänzt durch eine einzelne 245-mm-Scheibe hinten – zeigt sich dem Temperament der Maschine gewachsen. Die Bereifung in 120/70-17 und 180/55-17 bleibt im Kategoriestandard, mit einem ausreichend breiten Hinterrad, um die verfügbare Leistung zu verkraften.

Bleibt die Frage der Positionierung. Mit einer Sitzhöhe von 830 mm und einem 15,5-Liter-Tank lügt die 848 Dark nicht über ihre Absichten: Sie ist ein reines Sportmotorrad, keine verkleidete Tourenmaschine. Die Reichweite wird bescheiden ausfallen, der Soziuskomfort nebensächlich und der Alltagsbetrieb schnell mühsam. Aber das verlangt auch niemand von ihr. Sie zielt auf den Fahrer, der eine Ducati Superbike ohne den Preis der 1098 will, der Mattschwarz den dreifarbigen Lackierungen vorzieht und der die gesparten Euros in Verbrauchsmaterial oder Fahrwerks-Upgrades investieren möchte. Die technische Substanz ist identisch mit der 848 Standard, und genau das ist ihr bestes Argument. Kein mechanischer Kompromiss, nur eine ästhetische Entscheidung, die die Rechnung erleichtert. Für angehende Rennstreckenfahrer oder Liebhaber italienischer Sportmotorräder mit Blick aufs Budget bleibt die Formel überzeugend.