Yamaha FJR1300A 2014 — Technische Daten

Imaginez 800 kilomètres d'autoroute sous la pluie normande, suivi d'un col pyrénéen le lendemain matin. C'est précisément le cahier des charges qui a présidé à la conception de la FJR1300 chez Yamaha, et cette version 2014 représente l'aboutissement d'une réflexion entamée dès la yamaha fjr1300a 2013, millésime qui a marqué un tournant dans la dotation électronique de la machine. Face à la BMW R1200RT et à la Honda ST1300 Pan European, la grand-tourisme de Yamaha n'a jamais manqué d'arguments bruts, mais elle accusait un retard sur les assistances actives. Ce retard appartient désormais au passé.

Sous le carénage musculeux se cache un quatre cylindres en ligne de 1298 cm³ qui produit 146 chevaux à 8000 tr/min et 138,3 Nm de couple à 7000 tr/min. Ces chiffres ne racontent qu'une partie de l'histoire. Yamaha a opté pour des cylindres sans chemise traités par placage céramique directement sur l'alliage aluminium, une solution qui améliore sensiblement la dissipation thermique sur les longues étapes. L'accélérateur YCC-T à commande électronique lisse considérablement la réponse aux gaz, ce que les pilotes habitués aux anciennes versions apprécient dès les premiers kilomètres. Le résultat est un moteur dont la souplesse compense largement les 288,9 kg annoncés tous pleins faits, un poids qui situe la FJR dans la fourchette haute de la catégorie mais qui se révèle moins pénalisant qu'on ne le craint à l'arrêt.

Le package électronique mérite qu'on s'y attarde. Le contrôle de traction TCS agit sur trois paramètres simultanément, l'avance à l'allumage, le volume d'injection et l'ouverture des gaz, pour récupérer l'adhérence sans brutalité. Le régulateur de vitesse fonctionne de 50 à 180 km/h par incréments de 2 km/h sur les troisième, quatrième et cinquième rapports, ce qui couvre la quasi-totalité des situations autoroutières. Le D-mode propose deux cartographies : la cartographie T pour les longues distances et les environnements urbains, la cartographie S pour exploiter franchement les 146 chevaux dans les cols. Ce trio d'assistances positionne la FJR sur un pied d'égalité avec ses rivales germaniques, qui avaient pris de l'avance sur ce terrain.

Sur la question des suspensions, il faut être clair sur ce qui différencie les déclinaisons de cette génération, car c'est un point de choix structurant à l'achat. Quelle est la différence entre Yamaha FJR1300A et AE ? La version A, celle de cet essai, reçoit une fourche conventionnelle de 48 mm avec pistons et plongeurs en aluminium et un tarage de ressorts revu ; l'amortisseur arrière bénéficie d'un réglage en précharge et en détente. La version AE remplace tout cela par des suspensions pilotées électroniquement, avec adaptation automatique à la charge et à l'état de la route. Pour le routard solitaire qui charge ses valises pour traverser l'Europe, la version AE représente un confort supplémentaire mesurable. Pour celui qui préfère une réponse mécanique directe et maîtrisée, la version A suffit largement.

Le reste de l'équipement confirme la vocation du modèle. La bulle électrique, retravaillée pour générer moins de turbulences, se règle deux fois plus vite que sur la génération précédente. Les valises latérales de série offrent 30 litres chacune pour 10 kg de charge autorisée, soit de quoi embarquer les affaires d'un week-end prolongé sans compromis. Le tableau de bord combine un compte-tours analogique et deux écrans numériques, une disposition lisible et logique. Avec un réservoir de 24,98 litres et une consommation mesurée autour de 6,5 litres aux cent kilomètres, l'autonomie théorique dépasse les 380 kilomètres, un argument qui compte sur les grands itinéraires. À 17 699 euros, la FJR1300A s'adresse clairement au routard expérimenté qui veut une machine aboutie plutôt qu'un compromis, et qui ne compte pas ses kilomètres annuels en centaines mais en milliers.