Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2020 — Technische Daten

Pikes Peak. Zwei Wörter, die sofort das brennende Geröll Colorados, die spurfreien Kurven und die Maschinen an ihrer absoluten Grenze hervorrufen. Ducati hat diesen Namen nicht zufällig für seine radikalste Multistrada-Variante gewählt, und die 1260 Pikes Peak 2020 trägt diese Referenz mit einer Beständigkeit, die man ihr nicht verwehren kann. Für 25.790 Euro richtet sie sich nicht an diejenigen, die einen universellen Trail für eine gemütliche Europaüberquerung suchen. Sie richtet sich an Fahrer, die das Beste aus beiden Welten wollen und bereit sind, dafür zu bezahlen, es wirklich zu haben.

Der Testastretta DVT-Motor mit 1.262 cm³ bleibt das zentrale Argument der technischen Daten. Dieser V-Twin, entliehen der XDiavel, leistet 158 PS bei 9.500 U/min und 129,5 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min, aber was wirklich zählt, ist seine Verfügbarkeit außerhalb des roten Drehzahlbereichs. Die variable Ventilsteuerung glättet die Drehmomentkurve über den gesamten Drehzahlbereich, was die Maschine tatsächlich für den täglichen Gebrauch nutzbar macht, ohne ständig die Gänge wechseln zu müssen. Für einen sportlichen Trail dieses Formats ist das eine grundlegende Qualität. Der angegebene Verbrauch von 5,2 Litern pro hundert Kilometer und der 30-Liter-Tank garantieren eine seriöse Reichweite, was verhindert, dass jede Ausfahrt in eine Apothekerrechnung zwischen den Tankstellen verwandelt wird.

Was die Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak von der Version S wirklich unterscheidet, ist die Sorgfalt, die der Fahrwerkskomponenten gewidmet wurde. Die vollständig einstellbaren Öhlins-Federungen, die 48-mm-Telegabel und der TTX36-Dämpfer mit Fernbedienung für die Vorspannung, platzieren dieses Motorrad in eine eigene Kategorie im Vergleich zu einer KTM 1290 Super Adventure oder einer BMW S 1000 XR. Diese Rivalen sind ausgezeichnet, aber keine bietet serienmäßig ein solches Federungsniveau, ohne den Zubehörweg gehen zu müssen. Das Stahl-Rohrgerüst ist ein Klassiker bei Ducati, und es funktioniert; der Radstand von 1.585 mm und die überarbeitete Lenkradneigung von 25 Grad tragen zu einer erhöhten Stabilität bei, ohne die Agilität in Kurven zu beeinträchtigen. Trocken weist die Maschine 206 kg auf, was angesichts dessen, was sie an Bord hat, angemessen bleibt. Die Schmiedeguss-Marchesini-Felgen tragen zu diesem Gewichtsverlust bei, mit einem direkten Vorteil für die ungefederten Massen.

Die elektronische Ausrüstung der Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak ist vollständig, aber nicht überladen. Das sechsfach abgewinkelte IMU steuert ein ABS, das in Kurven funktioniert, die Traktionskontrolle und das Wheelie-Kontrollsystem sind permanent aktiv, und der bidirektionale Quickshifter ermöglicht gasfreie Hochschaltungen. Vier Fahrmodi, ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, ein Tempomat, adaptive LED-Beleuchtung in Kurven: die Liste ist lang und größtenteils nützlich. Der serienmäßige Termignoni-Auspuff ist nicht nur zur Dekoration da; er trägt zur Klangidentität des Motorrads bei, die weiterhin eine der bekanntesten Signaturen des bolognesischen V-Twins ist.

Bleibt die Frage des Positionierens. Die Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak Preis, fast 26.000 Euro, macht sie zu einem Motorrad für anspruchsvolle Enthusiasten, nicht zu einem rationalen Kauf. Sie ist nicht zum Kennenlernen geeignet und nicht für lange Überquerungen mit Gepäckträgern und Sozius. Es ist ein Werkzeug, das für Pässe, Schnellstraßen und Fahrer geschnitten ist, die wissen, was sie tun. Wer eine Multistrada 1260 Pikes Peak gebraucht sucht, wird Baujahre 2018 oder 2019 mit sehr ähnlichen Eigenschaften finden, da die Plattform schrittweise weiterentwickelt wurde. Das Baujahr 2020 bringt einige elektronische Verfeinerungen, aber die Philosophie bleibt seit den ersten Versionen gleich. Das ist kein Mangel; es ist einfach der Beweis, dass Ducati sein Ziel von Anfang an gut getroffen hat.