BMW K 1300 S 30eme anniversaire 2013 — Technische Daten

Dreißig Jahre Vierzylinder bei BMW – das will gefeiert werden. Aber nicht irgendwie. 2013 wählte München die K 1300 S als Rahmen, um drei Jahrzehnte K-Motoren zu zelebrieren, eine Linie, die 1983 mit der K 100 und ihrem auf die Seite gelegten 987-cm³-Block begann. Eine Längsarchitektur, die damals mit allem brach, was es auf dem Motorradplaneten gab. Diese Edition „30 Jahre K-Modelle", in Rot, Schwarz und Weiß gehalten, feiert also nicht das Modell selbst, sondern die mechanische Philosophie, die in seinen Adern fließt.

Unter der Verkleidung liefert der Reihenvierzylinder mit 1293 cm³ Hubraum 175 PS bei 9250 U/min und 137 Nm Drehmoment bei 8250 Touren. Zahlen, die die K 1300 S in ein anderes Register als die S 1000 RR mit ihren 193 auf die Rennstrecke geschliffenen PS einordnen. Hier zeigt sich das Temperament einer Sport-GT, die in der Lage ist, die Autobahn bei 280 km/h Höchstgeschwindigkeit zu verschlingen und dabei genug Geschmeidigkeit für die Alpenpässe am Sonntag zu bewahren. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe bestätigen diese Reiseberufung: keine Kette zum Schmieren, keine Spannung zum Prüfen, einfach fahren. Die Einarmschwinge Paralever hinten und der Perimeterrahmen aus Aluminium bringen eine Chassisstrenge mit, die von den 254 kg vollgetankt für eine Maschine dieser Größe nicht übermäßig belastet wird.

BMW hat bei der Serienausstattung nicht gespart, um die Jubiläumsbezeichnung zu rechtfertigen. Die elektronische Fahrwerksanpassung ESA II erlaubt es, die Federung einzustellen, ohne vom Sattel zu steigen. Der Schaltassistent ermöglicht das Hochschalten ohne Kupplungsbetätigung. Die Akrapovic-Auspuffanlage ersetzt die Serienanlage und entfesselt einen raueren Klang. Heizgriffe, Bordcomputer, Reifendruckkontrolle RDC, Stabilitätskontrolle ASC, HP-Fußrastenplatten und getönte Scheibe vervollständigen das Bild. Das alles für 19 015 Euro, ein gesalzener Preis, der aber eine Optionsliste beinhaltet, die bei der Standardversion extra berechnet wird.

Gegenüber der damaligen Konkurrenz besetzte die K 1300 S Jubiläumsedition eine enge Nische. Zu tourentauglich, um mit einer Kawasaki ZZR 1400 auf dem Feld der rohen Leistung zu rivalisieren, zu sportlich in ihrer Sitzposition, um gegen eine Honda VFR 1200F den Touristen zu spielen. Ihr auf 820 mm thronender Sattel und ihre kräftige Bremsanlage mit doppelten 320-mm-Scheiben vorne und Vierkolben-Bremssätteln machten sie für erfahrene Motorradfahrer bestimmt, jene, die einen Kompromiss zwischen Sport und Grand Tourisme suchen, ohne in den weichen Komfort einer reinen GT abzugleiten. Der 19-Liter-Tank bot eine ordentliche Reichweite, die angesichts des Appetits des Vierzylinders jedoch nicht außergewöhnlich ausfiel.

Diese limitierte Edition bleibt eine schöne Hommage an eine einzigartige mechanische Saga. Der K-Motor hat dreißig Jahre durchlaufen und sich dabei von 90 auf 175 PS gesteigert, ohne jemals seine ursprüngliche Architektur zu verleugnen. Die K 1300 S in der Jubiläumsversion fängt genau jenen Moment ein, als BMW noch Sport-GT mit Vierzylindern zu bauen verstand, bevor der Schwenk zum reinen Zweizylinder und zur totalen Elektronik kam. Für Sammler wie für Vielfahrer ist sie eine Maschine mit Charakter und einer Geschichte, die es zu erzählen gilt.