Triumph Tiger Explorer XRx 2016 — Technische Daten

Man spricht oft von Tourenenduros als Schweizer Taschenmesser auf zwei Rädern, aber mit der Tiger Explorer XRx hat Triumph offenbar entschieden, ein High-Tech-Samuraischwert zu schmieden. Im Jahr 2016 beschränkt sich der britische Hersteller nicht darauf, Optionen aus dem Katalog anzubieten, sondern überdenkt die Erfahrung des anspruchsvollen Langstreckenfahrers um eine einfache Philosophie: Das Motorrad muss sich zurücknehmen, um dem Fahrvergnügen Platz zu machen, egal welche Straße es ist. Und dazu muss es selbstständig denken.

Das Herzstück dieser Strategie ist ein Dreizylinder mit 1215 cm3, eine Mechanik, die ihre 139 Pferde mit typischer Triumph-Eleganz abgibt und Souplesse und Charakter vereint. Doch das wahre Genie dieses XRx liegt in seinem zentralen Nervensystem. Triumph nennt dies TSAS, eine semi-aktive Dämpfung, die das Verhältnis zum Asphalt grundlegend verändert. Dank einer Inertialplattform und einer Vielzahl von Sensoren passen die WP-Federungen ihr Verhalten in Echtzeit an und analysieren Rollneigung, Beladung, Beschleunigung. Das Ergebnis ist eine Gelassenheit in Bewegung, die den Fahrer zunächst irritiert. Das Motorrad, das mit einem Trockengewicht von 246 kg angegeben ist, scheint von seinen Sorgen befreit und passt sich den Unebenheiten des Untergrunds an, ohne Stress auf den Fahrer zu übertragen. Das ABS wird ebenfalls winkelfest, und die Traktionskontrolle wird feiner.

Diese XRx-Version zeichnet sich insbesondere durch ihren dedizierten « Off-road »-Modus aus, einen echten Mehrwert für alle, die den Asphalt verlassen möchten, ohne manuelle Einstellungen vornehmen zu müssen. Die Motormap wird weicher, die Traktionskontrolle geht einen Schritt zurück, und das hintere ABS kann deaktiviert werden. In Kombination mit der sauberen und leisen Kardanwelle macht sie zu einem vielseitigen und unglaublich zivilisierten Reisebegleiter. Die Ausstattung ist ihrer Ambition angemessen: Tempomat, Handheizgriffe, Handprotektoren und eine doppelte 12-V-Buchse sind serienmäßig. Für etwa 17100 Euro zur damaligen Zeit setzte sie einen ernsthaften Meilenstein gegenüber der BMW R 1200 GS Adventure oder der Yamaha Super Ténéré, wobei sie stärker auf technisches Raffinement und Fluidität als auf abenteuerliche Robustheit setzte.

Letztendlich ist die Tiger Explorer XRx von 2016 kein Motorrad für angehende Bastler oder für den reinen Rennfahrer. Sie richtet sich an den anspruchsvollen Reisenden, an denjenigen, für den die Kilometer ohne Müdigkeit in einem Kokon aus Komfort und aktiver Sicherheit anfallen müssen. Es ist ein Motorrad, das seine Größe und sein Gewicht voll ausfüllt, um im Gegenzug eine beruhigende Stabilität und Fülle auf der Autobahn zu bieten. Ihr Nachteil? Vielleicht, zu gut alles zu verwalten, was das Risiko besteht, den Fahrer von den rohen Empfindungen zu entfernen. Aber um Autobahnen im Regen zu befahren oder kurvenreiche Pässe ohne jede Angst zu entdecken, setzte sie einen Standard für Raffinesse, der seitdem die gesamte Kategorie der großen Tourenenduros beeinflusst hat. Eine Maschine, die nicht nur Sie transportiert, sondern Ihre Reise orchestriert.