Triumph Tiger Explorer XR 2017 — Technische Daten

Man erinnert sich an die Zeit, als ein großer Trail lediglich ein großer Motor in einem großen Rahmen mit nur so viel Verkleidung war, um den Schein aufrechtzuerhalten? Triumph hat dieses Spiel nie wirklich gespielt. Seit dem Tiger 900 der 90er Jahre haben die Engländer eine besondere Note, eine Mischung aus britischem Charakter und moderner Effizienz. Der Explorer 1200 von 2017 ist der Höhepunkt dieser Philosophie, ein Motorrad, das seine Rolle als Langstreckenreisender voll und ganz ausfüllt und gleichzeitig einen Hauch von Wildheit im Blick bewahrt.

Unter der überarbeiteten Verkleidung, die an Aggressivität gewinnt, ohne ihr Erbe zu verraten, schlägt das Herz der Maschine: ein Dreizylinder-Reihenmotor mit 1215 cm3. In einer Welt voller V-Twin-Motoren und Boxer-Triebwerken ist diese Wahl ein Markenzeichen. Er leistet 139 PS bei 9300 U/min und ein Drehmoment von 123 Nm, das relativ früh, bei 6200 U/min, verfügbar ist. Die Kraft ist nicht erdrückend wie bei einem Zweizylinder, sondern linear, progressiv, fast zivilisiert. Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen, sobald der Drehzahlmesser 5000 Touren überschreitet, erwacht die Mechanik mit einer Lebendigkeit, die einer Sportmaschine in nichts nachsteht. Diese Geschmeidigkeit, gekoppelt mit einem angegebenen Verbrauch von rund 5 l/100 km, macht ihn zu einem ausgesprochen effizienten Reisebegleiter.

Wo Triumph wirklich die Dinge auf den Kopf gestellt hat, ist die Elektronik. Die Basisversion XR, die wir hier vorliegen haben, wirkt ein wenig wie ein Lockmittel. Sie verfügt zwar über ABS und Traktionskontrolle, um die wahren Waffen freizuschalten, muss man jedoch die Ausführungen XRx oder XRt anvisieren. Diese sind mit semi-aktiven Federungen, einstellbaren Fahrmodi, einem neigbaren ABS, einem Tempomat und der Bergauf-Anfahrhilfe ausgestattet. Das ist etwas frustrierend, da es den "einfachen" Explorer XR in eine schwierige Position gegenüber einem oft besser ausgestatteten Wettbewerb bringt.

Am Fahrgestell wurden die Änderungen subtil, aber spürbar vorgenommen. Die Lenkradneigung wurde leicht verkleinert, um die Agilität zu verbessern, und der Fahrer wurde um 20 mm näher an den Lenker gebracht. Das Ergebnis ist, dass diese Masse von 244 kg Trockengewicht einmal in Bewegung gesetzt, in Vergessenheit gerät und mit einer überraschenden Leichtigkeit durch Kurven navigiert, für ein Motorrad dieser Kategorie. Die radialen Brembo-Bremsen greifen präzise und kraftvoll und vermitteln ein Gefühl absoluter Sicherheit. Die Kardanwelle, sauber und leise, ist das i-Tüpfelchen für Liebhaber von Reisen ohne aufwendige Wartung.

Für wen ist dieser Tiger also gedacht? Ganz klar für den anspruchsvollen Tourenfahrer, der Tausende von Kilometern auf europäischem Asphalt zurücklegt und vor allem Komfort, Stabilität und diesen unverwechselbaren Sound des Dreizylinders sucht. Der Anfänger wird von seiner Größe und seinem Preis von 15.400 Euro überwältigt sein, und der Offroad-Fahrer wird seine Varianten mit Stollenreifen bevorzugen. Im Vergleich zu einer BMW R 1200 GS oder einer Yamaha Super Ténéré setzt der Explorer auf mechanische Unterscheidung und Raffinesse. Er macht keine Kompromisse, er verkörpert seine Identität als britisches Grand-Touring-Motorrad. Eine leidenschaftliche Wahl, für ein Publikum, das es ebenso ist.