Triumph Tiger 955i 2003 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Tiger 955i (2003)

Reisen Sie zurück ins Jahr 2003 und stellen Sie sich eine Welt vor, in der das dominierende GT-Adventure-Motorrad eine Maschine deutscher Herkunft mit funktionalen Linien ist. Ihr gegenüber steht die Triumph Tiger 955i mit ihrem exzentrischen Tourenlook, ihren wulstigen Augen und der "Dschungel"-Dekoration. Sie geht nicht unbemerkt vorbei. Dies ist kein Motorrad für diejenigen, die Diskretion suchen, sondern für diejenigen, die einen ausgeprägten Charakter, eine altmodische Persönlichkeit aus Stahl und einen einzigartigen Dreizylinder-Motor wünschen.

Unter diesem Perimeterrahmen, in dem der Motor strukturiert ist, schlägt das Herz der gesamten Triumph-Marke. Dieser 955-ccm-Dreizylinder, der bei Daytona und Speed Triple bekannt ist, ist ein Wunderwerk des Gleichgewichts. Mit 105 Pferdestärken bei 9500 U/min und einem Drehmoment von 92 Nm, das ab 4400 U/min verfügbar ist, vereint er die Qualitäten eines Zweizylinders und eines Vierzylinders. Er ist weich, in der Lage, ab niedrigen Drehzahlen zu ziehen, ohne Schaltvorgänge mit dem Sechsganggetriebe zu erfordern, aber er hat auch eine deutliche Leistungsentfaltung, wenn man ihn fordert. Dieser sehr breite Drehzahlbereich ist sein erster großer Vorteil, was diese Tiger zu einer Maschine macht, die sowohl für leichtes Touren als auch für eine energischere Fahrweise auf Landstraßen geeignet ist.

Das Fahrwerksystem mit seiner 43-mm-Gabel und den großzügigen Federwegen ist bemerkenswert gesund. Auf dem Asphalt ist die Tiger 955i wendig, fast wirbelnd für eine Maschine, die 248 kg vollgetankt auf die Waage bringt. Ihre Agilität auf kleinen Straßen ist ein echtes Vergnügen, wobei die Federung einen guten Komfort ohne Beeinträchtigung der Fahrstabilität bietet. Die Vorderradbremse mit ihren zwei 310-mm-Scheiben ist kraftvoll und bissig, erfordert aber eine präzise Hand, da sie nicht über eine ausgeprägte Progression verfügt. Und wie bei vielen Triumph-Motorrädern dieser Zeit bleibt die Hinterradbremse ein verbesserungswürdiger Punkt, eine bekannte Achillesferse der Triumph Tiger 955i-Forum-Besucher.

Für Reisen bietet die Tiger eine solide Basis: einen 24-Liter-Tank, einen breiten, in der Höhe verstellbaren Sitz und ein komplettes, "so British"-Armaturenbrett mit Vorbereitungen für Zubehör. Ihr Equipment offenbart jedoch auch ihre ursprünglichen Grenzen. Der Aerodynamische Schutz ist korrekt, aber zu niedrig, was eine lange Autobahnfahrt zu einer Übung für den Oberkörper macht. Für eine echte GT-Anwendung wird die Installation einer hohen Blase fast unerlässlich, ein Punkt, der in vielen Triumph Tiger 955i-Tests diskutiert wird.

Letztendlich, warum ein Motorrad mit einem solchen Motor, einem solchen Charakter und einer solchen Fertigungsqualität, das damals für 10.650 Euro verkauft wurde, so marginal gegenüber der Konkurrenz war? Die Antwort ist doppelt. Einerseits litt Triumph damals unter einem Mangel an Image und Anerkennung im Trail-Segment, weit entfernt vom "Rallye-Raid"-Prestige von BMW. Andererseits war die Tiger 955i ein Nischenprodukt mit einem selbstbewussten, aber nicht konsensuellen Stil. Sie versuchte nicht, das berühmte R 1150 GS zu imitieren, sondern wollte anders sein. Es ist dieser Unterschied, der heute ihren Charme ausmacht und die Loyalität ihrer Besitzer erklärt. Für einen Reisenden, der eine Gelegenheit mit Charakter, eine robuste Triumph Tiger 955i-Zuverlässigkeit und eine aktive Community sucht, um Triumph Tiger 955i-Ersatzteile oder -Zubehör zu finden, bleibt sie ein einzigartiges Angebot. Ein heutiger Triumph Tiger 955i-Test bestätigt, dass sie diesen Geist nicht verloren hat, diese Mischung aus charmanten Randcharakter und grundlegender Qualität, die rein zahlenbasierte Triumph Tiger 955i-Vergleiche in Frage stellt.