Triumph Tiger 955i 2002 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Tiger 955i (2002)

Erinnerst du dich an diese Zeit, Anfang der 2000er, als die Welt der großen Adventure-Motorräder ein Duell zwischen dem ultimativen Single-Zylinder und dem Boxer war? Da kam die Triumph Tiger 955i mit ihrem Reihen-Dreizylinder, wie ein Flugobjekt voller Charakter, hinzu. Sie hat nie versucht, wie andere zu sein, und das ist wahrscheinlich das, was ihren Charme und ihre Legende heute ausmacht, insbesondere auf den Foren, die der Triumph Tiger 955i gewidmet sind, wo Enthusiasten ihre Meinungen und Tipps für Ersatzteile austauschen.

Auf den ersten Blick setzt sie ihre eigene Stilrichtung durch. Mit ihren runden Scheinwerfern und der „Jungle“-Lackierung hatte sie einen abenteuerlichen Look, der sich radikal von der teutonischen Nüchternheit oder der japanischen Massivität unterschied. Man steigt auf, und der 84 cm hohe, in drei Stufen verstellbare Sattel bietet viel Platz. Das Armaturenbrett, von typisch britischer Klarheit, und die serienmäßige 12-V-Steckdose erinnern daran, dass dieses Motorrad für lange Reisen konzipiert ist. Der 24-Liter-Tank verspricht eine schöne Reichweite, obwohl die serienmäßige Windschutzscheibe, die etwas knapp bemessen ist, schnell dazu veranlasst, nach besser geeigneten Triumph Tiger 955i-Zubehörteilen zu suchen. Das Perimeter-Rahmen, mit dem tragenden Motor, bietet eine Steifigkeit, die sich in überraschende Agilität für seine 248 kg im vollgetankten Zustand verwandelt. Die 43-mm-Gabel und der Monoshock bewältigen schlechte Straßen mit bemerkenswerter Geschmeidigkeit und machen diese Tiger zur Königin der Nebenstraßen.

Aber das Herz, die Seele dieser Maschine, ist ihr Motor. Dieser 955 cm³-Dreizylinder, abgeleitet von der Speed Triple, ist ein wahres Charakter-Wunder. Er leistet 105 PS bei 9500 U/min, aber es ist sein Drehmoment von 92 Nm, das ab mittleren Drehzahlen verfügbar ist, das alles verfeinert. Er hat das Knurren eines Zweizylinders bei niedrigen Drehzahlen und die Drehfreudigkeit eines Vierzylinders bei höheren Drehzahlen und bietet eine außergewöhnlich reiche Nutzungspalette. Das Sechsganggetriebe ist ein wahrer Präzisionsgenuss, und man bedauert es fast, es nicht öfter benutzen zu müssen, so weich das Motor läuft. Beim Bremsen greifen die beiden 310-mm-Vorderbremsen mit einer Wildheit, die etwas Fingerspitzengefühl erfordert, während die traditionell schwächere Hinterradbremse der Triumph-Motorräder dieser Zeit dringend Feedback und Leistung vermissen lässt.

Für wen? Für den anspruchsvollen Reisenden, der eine Alternative zu den allgegenwärtigen BMW R 1150 GS oder Honda Varadero sucht. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die Charakter und reines Fahrgefühl mehr schätzen als Image und Netzwerk. Ihre Zuverlässigkeit, die heute dank der Erfahrungen auf den Foren bekannt ist, macht sie zu einem ausgezeichneten Kandidaten für den Gebrauchtkauf. Sie ist zu Preisen zu finden, die deutlich unter denen ihrer deutschen Konkurrenten liegen, was ihre Attraktivität noch erhöht. Sie beansprucht nicht, eine Expeditionstasche zu sein, aber auf einfachen Wegen ermöglichen ihr ihre 19-Zoll-Reifen vorne, sich ein wenig abseits zu wagen. Letztendlich bleibt die Tiger 955i dieses schöne, brillante und liebenswerte Randmodell, dessen Test nur den Kultstatus für Kenner bestätigt. Ein ehrlicher Vergleich zeigt, dass sie nicht perfekt war, aber dass sie etwas hatte, das die anderen nicht hatten: eine Seele.