Triumph Tiger 800 XCx Low 2016 — Technische Daten

Du suchst ein Motorrad, das alles kann, ohne sich unnötig aufzuregen, mit einem Hauch von Abenteuer im Blick, aber ohne die Extreme des harten Offroad-Bereichs? Die Low-Version der Tiger 800 XCx von 2016 fällt ins Auge. Triumph hat hier ein Schweizer Taschenmesser für diejenigen geschaffen, die die Standard-Sitzhöhe etwas einschüchternd finden. Bei 79 cm empfängt sie Fahrer mit eher bescheidenen Proportionen oder diejenigen, die es bevorzugen, an den Ampeln beide Füße flach auf dem Boden zu haben. Aber lassen Sie sich nicht täuschen, es ist kein verwässertes Motorrad.

Unter dem 19-Liter-Tank schlägt das Herz eines 800 cm³-Dreizylinders, einer Mechanik, die dem Ruf der Marke zum Ruhm verholfen hat. Mit 95 PS bei 9300 U/min und 79 Nm Drehmoment liefert sie ihre Leistung mit beispielhafter Linearität. Sie überwältigt nicht wie ein Zweizylinder, sondern überzeugt. Auf der Straße ist das lineare Dreiergespann ein Glücksgefühl an Geschmeidigkeit und macht die Fahrten im sechsten Gang zu einem GT-Erlebnis. Das Chassis mit seinem Gitterrohrrahmen und dem Aluminium-Einarmschwingen bietet eine überraschende Agilität für ein Gerät, das vollgetankt 220 kg wiegt. Die WP-Federungen, vorne und hinten verstellbar, ermöglichen es, Festigkeit und Komfort abzustimmen, egal ob man Asphalt schluckt oder einen unbefestigten Weg erkundet.

Im Vergleich zu einer BMW F 800 GS der damaligen Zeit setzt die Tiger klar auf Vielseitigkeit auf der Straße und mechanische Raffinesse. Die Deutsche mag rauer und stärker auf den Offroad-Bereich ausgerichtet erscheinen, während die Triumph auf Zugänglichkeit und täglichen Fahrspaß setzt. Ihre Bremsanlage, die von Nissin-Bremssätteln und einem deaktivierbaren ABS bewerkstelligt wird, ist effektiv, aber nicht brutal, perfekt für den Reisenden, der nicht extreme Leistung, sondern Sicherheit sucht. Die Reifen 90/90-21 vorne und 150/70-17 hinten bestätigen diese Positionierung: Es handelt sich um einen Straßen-Trail, der Schlaglöcher und Kieselsteine verdauen kann, nicht um eine Raid-Maschine.

Für wen ist sie also? Für den Motorradfahrer, der ein Motorrad für alles sucht: den Arbeitsweg, Wochenendausflüge auf Landstraßen und diese Urlaube, in denen man sich entscheidet, den Asphalt zu verlassen, ohne aber das Dakar herauszufordern. Ihr Einstiegspreis von rund 13.000 Euro zum Zeitpunkt des Neukaufs positionierte sie im Wettbewerb. Heute ist sie gebraucht eine intelligente Investition. Ihr Nachteil? Vielleicht das Gewicht, das bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten spürbar ist, ein Erbe ihres Seriousness und ihrer Ausstattung, das eine kleine Eingewöhnungszeit erfordert. Aber sobald sie in Bewegung ist, offenbart diese Low Tiger ihren wahren Charakter: den einer zuverlässigen, edlen und überraschend vielseitigen Begleiterin, die beweist, dass man zugänglich sein kann, ohne langweilig zu sein.