Triumph Street Triple R 2010 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Street Triple R (2010)

Erinnerst du dich an diesen Moment, um 2010, als die Welt der Roadster begann, ernsthaft in den Krieg zu ziehen? Während die japanischen Hersteller manchmal etwas fade Reihenvierzylinder anboten, zog Triumph mit seiner Street Triple R nach und schlug überraschend zu. Das war mehr als nur ein Aufkleber auf einem Verkleidungselement. Nimm das schlagende Herz der Daytona 675, diesen Dreizylinder-Motor mit 675 cm³, der mit einer einzigartigen Seele brummt, entferne die Verkleidung, und du hast die Basis. Aber die Version R ging weit darüber hinaus. Für etwa 8790 Euro damals brachte sie schwere Artillerie direkt von der Rennstrecke.

Das Geheimnis liegt in ihrer Federungs- und Bremsausstattung. Triumph hat buchstäblich die komplette Gabel der Daytona eingepflanzt, mit ihren 41-mm Kayaba Upside-Down-Gabeln, die in allen Parametern einstellbar sind, und diesen berühmten radialen Vierkolben-Bremssätteln, die Vollbremsscheiben greifen. Das Bremsen geht von effektiv zu tödlich über und bietet einen Biss und eine Progressivität, die den Ansatz der Kurven in reines Vergnügen verwandeln. Das Aluminium-Doppelrohr-Chassis und die einstellbare Hinterradfederung ergänzen ein Fahrwerk mit chirurgischer Präzision für ihre 189 kg in fahrtüchtigem Zustand.

Und der Motor? Dieser Dreizylinder mit 675 cm³ bleibt eines der Juwelen der Ära. Er suchte nicht nach brutaler Leistung – 108 PS bei 11700 U/min und 69 Nm Drehmoment – sondern nach der Kraftentfaltung. Die Kurve ist linear, elastisch, mit einem rauen Klang, der ab mittleren Drehzahlen süchtig macht. In Kombination mit einem präzisen Sechsganggetriebe katapultiert er diese Street Triple R mit überraschender Leichtigkeit auf 220 km/h. Es ist eine Mechanik, die kommuniziert, die dazu ermutigt, mit dem Drehzahlmesser zu spielen, mehr als nur eine Maschine aus Zahlen.

Im Vergleich zu einer damaligen Yamaha FZ8 oder einer Suzuki GSR750 positionierte sich die Triumph Street Triple R 2010 klar als die Waffe des Stadtrennfahrers. Sie forderte etwas mehr von ihrem Fahrer, mit einem Sitz bei 805 mm und einem Magura-Lenker, der eine engagierte Position bot. Es war nicht das komfortabelste Motorrad für sehr lange Strecken, sondern das kommunikativste für eine kurvenreiche Alltagsfahrt. Ihr 17,4-Liter-Tank und ihr geringes Gewicht machten sie zu einer agilen Komplizin in der Stadt und explosiv abseits der Agglomerationen.

Heute, wenn man die Entwicklung zur Street Triple R 765 betrachtet, misst man den Sprung. Aber die Version von 2010 und die gesamte Abstammungslinie bis zur Street Triple R 2016 oder 2017 hat eine wesentliche Seite geschrieben. Sie hat bewiesen, dass ein Roadster die Seele eines Sportmotors aussprühen kann, ohne dessen Einschränkungen zu haben. Es war ein Motorrad mit Charakter, für einen Fahrer, der die reine Interaktion suchte, lange bevor das Segment überfüllt wurde. Das Fahren einer Street Triple R dieser Generation zu erleben, bedeutet immer noch zu verstehen, warum dieses Modell eine absolute Referenz in den technischen Daten von Sport-Roadstern bleibt.