Triumph Street Triple R 2012 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Street Triple R (2012)

Erinnerst du dich an diese Mischung aus Aufregung und Skepsis, als Triumph das neue Aussehen seiner Street Triple enthüllte? Das war im Jahr 2012, und die berühmten "verlaufenen" Doppelscheinwerfer sorgten für genauso viel Tinte wie Öl unter einem alten Bonneville. Für die Version R änderte man ein Gewinnerteam nicht, sondern verpasste ihm ein leicht überarbeitetes Abendkleid: graphitfarbene Fußrasten, satiniertes Finish an den Auspuffen, ein kleines, erfrischtes Logo. Die Idee war klar: das Biest blieb dasselbe, man musste sich nur an seine neuen Augen gewöhnen.

Und welches Biest! Das Herz der **Triumph Street Triple R 2012** ist immer noch der Reihen-Dreizylinder mit 675 cm3, der von der Daytona übernommen wurde, eine echte Referenz in der Welt der Roadster. Mit 106 PS bei 11700 U/min und einem Drehmoment von 68 Nm, das hoch im Drehzahlbereich ankommt, ist dieser Motor nicht der stärkste in seiner Klasse, aber er ist zweifellos der temperamentvollste. Sein scharfer Schrei und seine sofortige Reaktion auf das Gaspedal bieten ein Gefühl von Lebendigkeit, das Reihen-Zweizylinder oder die ruhigeren Vierzylinder nur schwerlich erreichen können. Es ist ein Motor, der gefordert werden will, der den Fahrer belohnt, der es wagt, in der Drehzahl zu arbeiten. In Verbindung mit einem vernünftigen Verbrauch von etwa 7 Litern pro 100 Kilometer prägt er die tiefe Identität des Motorrads.

Diese Lebendigkeit findet sich auch im Fahrgestell wieder. Mit einem fahrbereiten Gewicht von 189 kg ist die **Triumph Street Triple R 675** in Kurven ein Federgewicht. Der Radstand von 1410 mm und der Sitz in 805 mm Höhe bieten einen perfekten Kompromiss zwischen Agilität und Stabilität. Der wesentliche Unterschied zur Standardversion liegt hier in der Fahrwerksausstattung. Die 41-mm-Upside-Down-Gabel Kayaba und der Hinterradstoßdämpfer sind vollständig in Voreinstellung, Dämpfung und Kompression einstellbar. Für diejenigen, die ihr Motorrad gerne verfeinern, ist dies die Tür zu einer maßgeschneiderten Abstimmung, sei es für eine dynamische Tour oder einen sportlicheren Einsatz. Die Bremsen, die bereits in der Basisversion hervorragend sind, gewinnen mit diesem besser kontrollierten Fahrgestell an Biss und Gefühl.

Für wen ist also diese **Triumph Street Triple R 2011** bis 2014 geeignet? Klare Antwort: Für den Fahrer, der mehr als nur ein Transportmittel sucht. Es ist das Motorrad des Enthusiasten, der jede Fahrt als Test betrachtet, für den das Motorengeräusch und die Präzision der Lenkung ein integraler Bestandteil des Vergnügens sind. Sie ist weniger leicht zugänglich als ein japanisches Modell wie die Yamaha MT-07 der damaligen Zeit, anspruchsvoller, aber unendlich befriedigender, sobald man sie bezwungen hat. Ihr **Preis Triumph Street Triple R** zu dieser Zeit, um die 9000 Euro, wurde durch dieses Ausstattungsniveau und diesen einzigartigen Charakter gerechtfertigt.

Heute, wenn man diese **Triumph Street Triple R 2012** betrachtet, versteht man das Erbgut der Linie. Spätere Versionen, wie die **Triumph Street Triple R 765**, haben an Raffinesse und Leistung gewonnen, aber der schelmische Geist und das rohe Fahrvergnügen wurden hier kodifiziert. Die Einsicht in eine **technische Datenblatt Triumph Street Triple R** dieser Generation bedeutet, den Bauplan eines Motorrads zu lesen, das von Fahrern für Fahrer konzipiert wurde. Ein Roadster, der nie maximale Leistung benötigt hat, um zu beweisen, dass er einer der größten Lächeln-Maschinen ist, die jemals in Hinckley gebaut wurden, und bleibt es.