Triumph Street Triple R 2011 — Technische Daten

Es war 2011, als die Street Triple-Formel mit dem R perfektioniert wurde. Es handelt sich nicht um eine Revolution, sondern um eine gezielte Weiterentwicklung, eine Dosis Aggressivität, die sorgfältig in die Adern des 675 eingespeist wurde. Um die Philosophie dieser Triumph Street Triple R zu verstehen, muss man die einfache Leistungssteigerung vergessen. Die 108 PS bei 11700 U/min sind gleich geblieben, und das ist auch sehr gut so. Die Magie liegt nicht in der Quantität, sondern in der Qualität der Lieferung. Dieser 675-cm³-Dreizylinder ist ein Wunderwerk an Lebendigkeit, mit einem Drehmoment von 68 Nm, das hoch im Drehzahlbereich anliegt, sich aber unglaublich elastisch zeigt. Auf der Straße ist es eine Präzisionswaffe.

Der eigentliche Unterschied, das „R“, das den Aufpreis rechtfertigt, findet sich in der Fahrwerksausstattung. Triumph hat unkompliziert aus der Werkzeugkiste der Daytona 675, dem Sportmodell im Katalog, geschöpft. Die 41-mm-Upside-Down-Gabeln von Kayaba, einstellbar in der Vorspannung, Dämpfung und Kompression, ersetzen die einfache Telegabel des Basismodells. Hinten profitiert der Monodämpfer vom gleichen Einstellungsniveau. Die Bremsleistung geht einen Schritt weiter mit radialen 4-Kolben-Bremssätteln und einem radialen Hauptzylinder, einem direkten Erbe der Rennstrecke. Das Ergebnis? Ein Motorrad mit 188 kg vollgetankt, das mit überwältigender Autorität auf dem Boden haftet. Die Bremse wird zu einem Angriffswerkzeug, nicht nur zu einer Möglichkeit, die Geschwindigkeit zu reduzieren.

Im Vergleich zur Konkurrenz der damaligen Zeit spielt die Street Triple R 2011 eine einzigartige Partitur. Sie hat weder die primäre Robustheit einer Aprilia Tuono 1000R noch den manchmal zu polierten Charakter einiger japanischer Motorräder. Ihr Rahmen, ihre Fahrposition und ihr Motor schaffen eine perfekte Alchemie für den sportlichen Tourenfahrer, der alles können möchte. Die Sitzhöhe von 805 mm bleibt erreichbar, der 17-Liter-Tank verspricht eine gute Reichweite, und das Fahrverhalten bleibt auch in der Stadt spielerisch. Aber sobald Kurven ineinandergeschwungen werden, offenbart sie ihren Charakter als getarntes Track-Bike. Diese Vielseitigkeit hat ihre Legende aufgebaut, noch bevor die Street Triple R 765 auf den Markt kam.

Heute ist die Suche nach einer Triumph Street Triple R 2011 auf dem Gebrauchtmarkt ein wichtiger Meilenstein. Sie hat die Grundlagen für den Erfolg der folgenden Generationen gelegt, wie die Street Triple R 2020 oder die 2022. Ihr damaliger Neupreis von rund 8790 Euro stellte ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis dar. Für einen Fahrer, der ein agiles, klangvolles Naked-Bike mit einem soliden Fahrwerk sucht, ist sie immer noch ein sicherer Wert. Sie verzeiht nicht alle Fehler und erfordert etwas Engagement, um sie voll und ganz zu schätzen, aber sie gibt in Form von Empfindungen das zurück, was sie in Form von Aufmerksamkeit verlangt. Eine Maschine, die besser als viele andere das Alltägliche und das Außergewöhnliche miteinander verbinden konnte.