Triumph Street Triple R 2014 — Technische Daten

Verliert eine Maschine ihre Seele, wenn sie effizienter wird? Das war die Frage, die die Triumph Street Triple R im Jahr 2014 aufwarf, mit einer Überarbeitung, die bei einigen Puristen für Stirnrunzeln sorgte. Ihr wurden ihre beiden hinteren Auspuffrohre genommen, ein visuelles und akustisches Markenzeichen, für einen einzigen, tief liegenden Schalldämpfer. Ein Sakrileg? Vielleicht. Aber auf der Waage ist der Gewinn spürbar: sechs Kilogramm weniger auf der Waage, ein abgesenkter Schwerpunkt und ein beträchtlich leichteres Heck. Für eine Maschine, die bereits ein Federgewicht von 183 Kilogramm vollgetankt aufwies, machte diese erzwungene Diät sie noch gerissener.

Unter dieser überarbeiteten Karosserie, wo die Kühlerrippen an Aggressivität gewinnen, ist das Perimeter-Aluminiumrahmen neu konzipiert, um steifer und leichter zu sein. Die Heckschwinge, jetzt leuchtend rot, wie es sich für eine R-Version gehört, ist der deutlichste Beweis dafür. Der Radstand bleibt bei 1410 mm, aber der Lenkwinkel wird leicht verringert. Das Ergebnis ist eine bereits legendäre Agilität, die an Telepathie grenzt. Diese Triumph Street Triple R 2014 muss nicht mehr dazu aufgefordert werden, sich einzulegen, sie ist es bereits.

Und um sie anzutreiben, bleibt der berühmte Dreizylinder-Motor mit 675 cm³ in seiner Substanz unverändert. 106 PS bei 11850 U/min, 68 Nm Drehmoment bei 9750 U/min. Diese Zahlen erzählen nicht die ganze Geschichte. Dieser Motor ist ein Wunderwerk an Charakter, summend und elastisch bei niedrigen Drehzahlen, dann aber mit einer ansteckenden Leidenschaft zum roten Drehzahlbereich schreiend. Die neue Auspuffanlage verändert die Kurve kaum, verschiebt den Leistungshöhepunkt etwas höher, ohne jedoch jemals die mechanische Lebensfreude zu beeinträchtigen, die die Street seit ihren Anfängen auszeichnet.

Gerade im Bereich der Fahrwerke und Bremsen rechtfertigt die R-Version den Aufpreis gegenüber dem Basismodell voll und ganz. Eine KYB-Telegabel mit 41 mm Durchmesser und ein Monoschwingarmdämpfer mit Reservoir, beide vollständig einstellbar, bieten einen großzügigen Federweg und einen tadellosen Halt. An der Vorderachse greifen Vierkolben-Brembo-Sättel auf 310-mm-Scheiben, mit einem ABS, das jetzt am Lenker entriegelt werden kann. Eine Ausstattung, die diese Triumph Street Triple R 2014 im Vergleich zu Konkurrenten wie der damaligen Yamaha MT-09, die zwar leistungsstärker, aber weniger fahrwerksorientiert ist, in eine starke Position bringt.

Wer ist sie also? Der anspruchsvolle Sport-Tourenfahrer, der Stadtbewohner, der von Bergpässen am Wochenende träumt, und sogar der Sonntags-Rennfahrer, insbesondere mit dem als Option angebotenen Quickshifter. Für 8990 Euro war sie nicht billig, aber sie bot ein Paket von seltener Kohärenz. Diese Weiterentwicklung, die manchmal ästhetisch in Frage gestellt wurde, hat das technische Datenblatt der Triumph Street Triple R gesichert und ihren Status als unangefochtene Referenz in der Welt der agilen Roadster gefestigt. Die Gauner mussten sich an das neue Aussehen gewöhnen, aber sobald sie aufgesessen waren, waren all ihre Zweifel im durchdringenden Klang ihres Dreizylinders verflogen.