Triumph Street Triple R 2013 — Technische Daten

Man spricht oft von Diät für Sportler, aber 2013 war es Triumph, der die Street Triple R in eine Diät versetzte. Sechs Kilogramm von einer Maschine zu verlieren, die bereits fast 183 kg vollgetankt wiegt, ist nicht nur ein Facelift, sondern eine chirurgische Gewichtsabnahme. Die Street Triple R 2013 sendet eine klare Botschaft an ihre japanischen und österreichischen Rivalen: Agilität wird in Gramm gemessen.

Die auffälligste und umstrittenste Änderung ist der Verzicht auf die beiden hinteren Auspuffrohre, ein visuelles Markenzeichen der vorherigen Generation. Stattdessen gibt es eine niedrigere, unauffälligere Linie. Einige werden darin ein Sakrileg, einen Verlust der Identität für diesen verrückten Roadster sehen. Doch diese Entscheidung ist rein taktisch. Dieser einfache Schritt senkt den Schwerpunkt, erleichtert das Heck und befreit die Maschine visuell. In Verbindung mit einem neu gestalteten Perimeterrahmen, der steifer und leichter ist, und einem leicht geschlossenen Lenkwinkel, ist das Ergebnis eine Maschine, die scheinbar förmlich in Kurven gesaugt wird. Die technische Datenblatt der Triumph Street Triple R macht dieser Lebendigkeit keinen gerecht.

Im Herzen dieser neu gewonnenen Leichtigkeit schlägt weiterhin der berühmte Dreizylinder-675-cm³-Motor. 106 PS bei 11700 U/min, 68 Nm Drehmoment, Zahlen, die sich nicht geändert haben, aber auch keine Weiterentwicklung brauchten. Dieser Motor bleibt eine Referenz, ein Meisterwerk des Charakters. Er ist bei niedrigen Drehzahlen spielerisch, heult in den hohen Drehzahlen und liefert einen elastischen Vortrieb, der das Fahren intuitiv und berauschend macht. Es ist die Seele der Maschine, und Triumph hat es gut gemacht, indem es sie nicht verändert hat. Im Gegensatz zu einem japanischen Vierzylinder, der manchmal kälter wirkt, bringt der britische Dreizylinder die rohe Emotion.

Die Version R rechtfertigt ihren Preis von rund 8790 Euro zu der Zeit durch eine Ausstattung, die eindeutig auf den Sport ausgerichtet ist. Die KYB-Telegabel mit 41 mm Durchmesser und der Hinterradfederung sind vollständig einstellbar. Die Bremsen werden mit radialen Vierkolben-Nissin-Sätteln auf die nächste Stufe gehoben, die auf 310-mm-Scheiben greifen, wobei ein nun deaktivierbares ABS gesteuert wird. Für wen? Ganz klar für den anspruchsvollen Fahrer, der ein Straßenmotorrad mit Rennstreckencharakter will, das in der Lage ist zu blitzschnellen Übergängen und einem kraftvollen Bremsen. Es ist eine Präzisionswaffe, mehr als nur ein Styling-Accessoire.

Letztendlich hat diese Triumph Street Triple R 2013 gelernt, sich weiterzuentwickeln, ohne ihre Identität zu verlieren. Indem sie einen Teil ihres ikonischen Looks opferte, hat sie an reiner Effizienz gewonnen. Sie bleibt, im Geiste vieler, eine der besten Verkörperungen der Street Triple R 675, vor dem Übergang zum 765 cm³. Ein Roadster, der in erster Linie den Fahrer anspricht, der das Gefühl über das Aussehen stellt und der bestätigt, dass man manchmal vorwärtskommen muss, indem man Ballast abwirft. Auch wenn dieser Ballast wunderschön verchromt war.