Triumph Street Triple R 2021 — Technische Daten

Was reimt sich noch auf eine Street Triple R in einer Reihe, in der die S bereits ausreichend brav und die RS geradezu wild erscheint? Das war die Frage, die sich viele im Jahr 2021 stellten. Triumph antwortete mit einem Preiskorrektur-Skalpell und einer leichten Klärung der Rollen. Die R wird zur Option für den anspruchsvollen Fahrer, der das Wesentliche möchte, ohne unbedingt den ganzen Zirkus, und vor allem, ohne sein Portemonnaie zu plündern. Für 9900 Euro setzt sie ein aggressives Zeichen gegenüber den Yamaha MT-09 und anderen Ducati Monster und bietet ein fast zu großzügiges Technikpaket für ihren Preis.

Das Herzstück bleibt der berühmte 765 cm³-Dreizylinder, ein Motor, der Euro5 verdaut hat, ohne seine Seele zu verlieren. Er liefert weiterhin 118 Pferde bei 11750 U/min und ein Drehmoment von 79 Nm, aber mit noch schnelleren Drehzahlsteigerungen dank reduzierter Trägheit. Die Auspuffanlage wurde überarbeitet, und das Ergebnis ist da: Diese raue und charaktervolle Klangsignatur, die die Triumph-Modelle seit Jahren auszeichnet, von der alten Street Triple R 675 bis zur neuesten 765. Es ist eine Mechanik, die das Gefühl vermittelt, lebendig zu sein, weit entfernt von einigen aseptisierten Konkurrenten.

Auch beim Fahrwerk bleibt die bewährte Rezeptur erhalten. Das Perimeter-Aluminiumrahmen, die Showa-Federung vorne und die Öhlins STX40 hinten, die radialen Brembo-Bremsen vorne... hier ist Qualität und Seriosität geboten. Triumph hat sogar serienmäßig einen Quickshifter (Gangwechsel ohne Kupplung) hinzugefügt, ein echter Mehrwert für den Fahrspaß auf kurvenreichen Straßen. Der Anker ist fest, die Lenkung präzise, und die 166 kg Trockengewicht sind nach wenigen Metern vergessen. Es ist eine Maschine, die Vertrauen einflößt und gleichzeitig enorm viele Informationen vermittelt.

Aber es bedurfte natürlich Kompromisse, um diesen Preis zu erreichen. Der offensichtlichste und am meisten diskutierte ist der Verzicht auf das TFT-Color-Display. Stattdessen erbt die Street Triple R 2021 ein analog-LCD-Kombination, schlicht und gut lesbar, aber etwas retro im digitalen Zeitalter. Eine bewusste Wahl des Herstellers, um die Rechnung zu senken. Die Fahrmodi (Straße, Regen, Sport) und die elektronischen Helfer (ABS, Traktionskontrolle) sind weiterhin vorhanden, auch wenn der personalisierbare "Rider"-Modus verschwunden ist. Dies ist der typische Kompromiss dieser Version: Man behält das Wesentliche der reinen Technik, reduziert aber den digitalen Komfort.

Für wen ist also diese Triumph Street Triple R? Für den Motorradfahrer, der ein agiles und temperamentvolles Naked-Bike für die Stadt und die Landstraßen sucht, ohne den Schnickschnack der RS. Für den, der sein Budget lieber in Benzin und Reifen investiert als in Gadgets. Sie wird auch die ehemaligen Liebhaber der Street Triple R von 2012 oder 2014 ansprechen, die auf Euro5 umsteigen möchten, ohne den Geist ihrer Maschine zu verraten. Es ist ein ehrliches, effizientes und unglaublich charismatisches Motorrad. Sie macht keine Gefälligkeiten mit ihrem Sitz in 825 mm Höhe, aber sie macht jede Fahrt lebendig. In der Dschungel der Roadster bleibt sie ein furchteinflößend kohärentes Raubtier.