Triumph Street Triple R 2020 — Technische Daten

Kann eine Maschine ihrer DNA treu bleiben und gleichzeitig zugänglicher werden? Das ist das gewagte Unterfangen der Triumph Street Triple R 2020, die sich als Geschmacksrichter zwischen dem Einstiegsmodell S und dem verrückten RS positioniert. Mit einem angekündigten Preis von 9700 Euro macht sie deutlich, dass sie den sportlichen Tourenfahrer ansprechen will, der Leistung ohne Übertreibungen und vor allem ohne Ruin zu wollen. Eine clevere Positionierung, vorausgesetzt, dass die Kompromisse nicht das Herz des Street Triple-Charakters beeinträchtigen.

Und dieser Charakter ist immer noch vorhanden, getragen von diesem legendären 765-ccm-Dreizylinder. Triumph ist es gelungen, ihn unter der Euro5-Norm singen zu lassen, ohne ihm seine Seele zu nehmen. Die 118 PS bei 12000 U/min und die 77 Nm Drehmoment sind erhalten geblieben, und man spürt sogar eine erhöhte Lebendigkeit dank reduzierter Trägheit und neu berechneter Übersetzungsverhältnisse. Die Beschleunigung ist direkt, der Motor atmet frei, und die Melodie des Triplex bleibt ein starkes Argument gegenüber Konkurrenten wie der Yamaha MT-09, die manchmal roher ist, oder der Honda CB650R, die zahmer ist. Diese Triumph Street Triple R 2020 beweist, dass man sauber sein kann, ohne langweilig zu sein.

Am Fahrwerk wird die bewährte Rezeptur beibehalten: Aluminium-Gitterrohrrahmen, einstellbare Showa-Federungen und diese exzellenten Brembo M4.32-Bremsen, die ein absolutes Vertrauen vermitteln. Der Quickshifter, jetzt serienmäßig, ist eine echte gute Nachricht für Liebhaber von Gangwechseln ohne Kupplung. Wo es hakt, ist bei der Ausstattung. Triumph hat für diese Street Triple R 765 überraschenderweise die Rückkehr zu einem analog/LCD-Kombination gewählt und den farbigen TFT-Bildschirm aufgegeben. Eine Ersparnis, die man auf dem Lenker spürt und die in einer Zeit, in der die Digitalisierung König ist, enttäuschen kann. Dennoch bleiben die elektronischen Assistenzsysteme mit den Modi Road, Rain und Sport, ABS und Traktionskontrolle erhalten, aber der konfigurierbare Rider-Modus verschwindet. Das ist der Preis für diese Preissenkung.

Für wen ist sie also, diese Triumph Street Triple R? Für den Fahrer, der die Essenz eines sportlichen Roadsters sucht und reine Empfindungen über vernetzte Gadgets stellt. Ihr geringes Gewicht von 166 kg im Trocken Zustand und ihre Sitzhöhe von 825 mm machen sie zu einer agilen und wendigen Maschine, ideal für kurvige Straßen und die Stadt. Sie hat nicht die verrückte Ausstattung der RS, noch ihre M50-Bremssättel oder ihren Öhlins-Dämpfer, aber sie behält ihren lebhaften Geist und ihr verspieltes Temperament. Im Vergleich zur vorherigen Generation, beispielsweise der Triumph Street Triple R 2017, gewinnt sie an finanzieller Erreichbarkeit, verliert aber an Schnörkel. Eine bewusste Entscheidung.

Letztendlich gelingt es dieser Triumph Street Triple R, ihr Ziel zu erreichen. Sie bietet das intensive mechanische Erlebnis und das präzise Fahrwerk der Linie und opfert intelligent unnötige Dinge, um ein breiteres Publikum zu erreichen. Es ist die vernünftigste Version für alle, die einen authentischen Dreizylinder ohne den hohen Preis der RS wollen. Sie ist nicht die technisch ausgereifteste, aber wahrscheinlich die kohärenteste. Ein Roadster für Puristen, die keine Angst haben, eine Nadel in einem Drehzahlmesser aufsteigen zu sehen, anstatt einen pixeligen Bildschirm.