Triumph Street Triple R 2016 — Technische Daten

Kann ein Roadster seine Seele verlieren, wenn er an Effizienz gewinnt? Das war die Frage, die Puristen beschäftigte, als Triumph 2013 diese Überarbeitung der Street Triple R vorstellte. Die Antwort, nachdem man das Gasgriff verdreht hat, ist ein klares Nein. Die Seele ist immer noch da, aber sie ist jetzt in einer Maschine untergebracht, die wie ein Skalpell geschliffen ist. Sechs Kilo von einer ohnehin schon leichten Basis zu verlieren, ist die Art von Diät, die einen talentierten Athleten in einen Olympiasieger verwandelt. Es ist nicht nur eine Zahl, sondern ein sofortiges Gefühl, sobald man das Biest von seinem Ständer hebt.

Die auffälligste und umstrittenste Änderung ist der Verzicht auf die beiden Schalldämpfer unter der Sitzbank. Damit ist diese unverwechselbare Heckansicht passé. Stattdessen gibt es einen einzelnen, tief liegenden Topf und einen aufgeräumten Heckbereich. Manche sahen darin einen Sakrileg, ich sehe darin eine unerbittliche Logik. Dieser Verlust an zentraler Masse und die Absenkung des Schwerpunkts verändern die bereits prodigiöse Agilität des Vorgängermodells. Das neue, leichtere und steifere Chassis, verbunden mit einer leicht veränderten Lenkfußwinkel, sorgt dafür, dass die Maschine nicht mehr sich neigt, sondern sich in die Kurve stürzt. Das ist eine wichtige Weiterentwicklung für das Modell, die in allen technischen Datenblättern der Triumph Street Triple R bis zur 765 sichtbar ist.

Und im Herzen dieser verfeinerten Maschine schlägt weiterhin dieses mythische Dreizylinder-Reihenmotor mit 675 cm3. 106 PS bei fast 12.000 U/min, ein charmantes Drehmoment und diese raue Klangfarbe, die Gänsehaut erzeugt. Er braucht keine zusätzliche Leistung, er braucht diese schlankere Plattform, um sich voll auszudrücken. Die Version R rechtfertigt ihren Preis mit einer ernsthaften Ausstattung: vollständig einstellbare Kayaba-Federungen, radial montierte Brembo-Bremsen mit 4 Kolben und ein deaktivierbares ABS. Im Vergleich zu einer etwas rohen Yamaha MT-09 oder einer gemäßigteren Kawasaki Z900 behauptet sich die Triumph Street Triple R 2016 auf ihrem Terrain: die Präzisionswaffe für reines Fahrvergnügen.

Für wen? Für den anspruchsvollen Fahrer, der die perfekte Verbindung sucht, das Werkzeug, das ohne Verzögerung reagiert. Es ist eine Maschine, die Fehler in der Fahrspur wenig verzeiht, da sie sie mit solcher Schnelligkeit ausführt. Der Reisende wird ihre Vielseitigkeit zu schätzen wissen, aber auf kurvenreichen Straßen gibt sie ihr Bestes. Die Fahrposition ist sportlich, die Sitzhöhe von 82 cm ist nicht die niedrigste, aber all das trägt zu diesem Gefühl der totalen Kontrolle bei.

Hat diese Triumph Street Triple R 2016 also ihr Erbe verraten? Absolut nicht. Sie hat sie modernisiert, rationalisiert und zu einer noch furchteinflößenderen Maschine gemacht. Sie hat ein ikonisches Aussehen gegen eine zehnfach gesteigerte Effizienz eingetauscht. Auf dem Gebrauchtmarkt ist sie heute ein fantastischer Einstieg in die Welt der High-End-Dreizylinder-Roadster, noch vor der Einführung der Triumph Street Triple R 765. Das ist eine Lektion in der Evolution: Manchmal muss man, um seiner Seele treu zu bleiben, lernen, seine Haut zu wechseln.