Triumph Rocket III Touring 2017 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Rocket III Touring (2017)

Zwei Tausend zweihundertvierundachtzig Kubikzentimeter. Nehmen Sie sich Zeit, diese Zahl wirken zu lassen. Das ist die Hubraum des Dreizylinders Triumph, der die Rocket III Touring antreibt, ein Block, dessen quadratische Bohrung von 101,6 mm x 101,6 mm eine Architektur verrät, die nicht für den Rennsport, sondern für die ruhige Zerstörung von allem gedacht ist, was sich ihr in den Weg stellt. Wenn das Drehmoment bei 221 Nm ab 2750 U/min seinen Höhepunkt erreicht, greift die Physik wieder ins Geschehen: es ist nicht ein Motorrad, das beschleunigt, sondern ein Motorrad, das etwas bewegt.

Gegenüber einer Harley-Davidson Ultra Classic oder einer Honda Gold Wing spielt die Triumph eine andere Partitur. Sie hat weder die sechs Zylinder der Japanerin noch den ikonischen V-Twin der Amerikanerin, aber sie besitzt das, was ihre Rivalen nicht beanspruchen können: den größten serienmäßigen Motor, der jemals in einem Produktionsmotorrad verbaut wurde. Dieser Titel ist nicht nur eine Salonanekdote; er ist bei jeder Beschleunigung, bei jedem zurückgelegten Kilometer ohne scheinbaren Aufwand spürbar. Die 106 Pferdestärken, die bei 5750 U/min geliefert werden, erscheinen im Vergleich zum Drehmoment fast anecdotisch, das das Fahren in etwas Körperliches verwandelt. Für jeden, der eine gebrauchte Triumph Rocket III Touring sucht, sollte man wissen, dass dieses Baujahr 2013 einen Höhepunkt der Formel darstellt, mit gezielten Anpassungen für den Langstreckenkomfort.

Die Touring-Version 2013 hat ihre Entwicklungen gerade auf die Besatzung und nicht auf die Mechanik ausgerichtet. Die Pilotensitzbank erhält eine doppelstöckige Polsterung, die des Beifahrers wird mit Gel versehen, eine kluge Wahl für ein Fahrzeug, das für das Ableisten von Etappen konzipiert ist. Die schnell abnehmbare Sissy-Bar und die 36-Liter-Koffer vervollständigen die Ausstattung für den Großtourenbereich. Die Windschutzscheibe lässt sich werkzeuglos demontieren, die Motorschutzbügel wurden neu gestaltet, und die handbemalten Karosserieteile erinnern daran, dass Triumph die handwerkliche Sorgfalt nicht aufgegeben hat. Die Chromteile sind großzügig, die Präsenz natürlich. Zu einem Katalogpreis von 18.790 Euro befindet man sich im Premium-Bereich, aber der direkte Wettbewerb bietet nichts Vergleichbares in Bezug auf die mechanische Einzigartigkeit.

Man muss jedoch über das Gewicht sprechen, denn es wäre unehrlich, es zu vermeiden. 395 Kilogramm vollgetankt, das ist die Realität einer Maschine, die ihre ehrgeizigen Ziele voll und ganz verkörpert. Die Sitzhöhe von 750 mm bleibt erreichbar, die Kardanwellenantrieb eliminiert die Wartungsanforderungen der Kette, und der Bodenfreiheit von 24 Litern gewährleistet eine mit dem angegebenen Verbrauch von 8,1 Litern pro hundert Kilometer konsistente Reichweite. Langsamere Manöver erfordern jedoch Aufmerksamkeit und eine Physik, die den Proportionen des Fahrzeugs entspricht. Es ist kein Anfängermotorrad, noch eines für gelegentliche Fahrer; es ist ein Motorrad für erfahrene Tourenfahrer, die jede Ausfahrt zu einem Ereignis machen wollen.

Die Zielgruppe für diese Rocket III Touring ist präzise: der europäische Langstreckenfahrer, der sich vom Gold Wing-Muster abheben und die Uniformität amerikanischer Customs ablehnen möchte. Er sucht einen starken Charakter, eine unvergleichliche Motorisierung und ausreichend Komfort, um Tage mit 500 Kilometern ohne Leid zu bewältigen. Auf diesem Gebiet antwortet Triumph mit bemerkenswerter Kohärenz. Die Kayaba-Federungen machen ihre Arbeit ohne Übertreibung oder Mängel, die Nissen-Bremsanlage mit vier Kolben gibt Vertrauen. Was das Motorrad nicht verzeiht, ist die halbe Sache: es verdient einen Fahrer, der ihm vertraut und ihn weit bringt.