Harley-Davidson CVO 131 Road Glide RR FLTRXRRSE 2025 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson CVO 131 Road Glide RR FLTRXRRSE (2025)

Sich eine Harley-Davidson mit über 350 kg, einem hohen Lenker, einem Tourenkopf und Koffer vorzustellen, die auf einer Rennstrecke mit einer Panigale mithalten kann, scheint reine Fiktion zu sein. Doch die CVO Road Glide RR 2025 ist diese Fiktion, die Gestalt annimmt, ein Monster, das aus dem Wahnsinn der King of the Baggers hervorgegangen ist. Milwaukee hat beschlossen, nicht nur an diesem ikonoklastischen Krieg teilzunehmen, sondern ihn mit einem in Säure getauchten Stift zu schreiben und so den radikalsten und technologisch fortschrittlichsten Bagger aller Zeiten zu schaffen.

Das Herzstück dieser Anomalie ist ein Motor, der jeder Logik widerspricht. Der Milwaukee-Eight 131 mit 2153 cm3 ist der größte Twin, den Harley je produziert hat. Ein einzelner Zylinder könnte das Gesamtvolumen eines durchschnittlichen Sportmotors aufnehmen. Doch hier wird die Masse durch Technologie übertroffen: spezielle Nockenwellen, Stage IV-Köpfe, ein 68-mm-Ansaugrohr und eine Akrapovic-Titan-Auspuffanlage. Das Ergebnis ist eine Leistung von 153 PS und ein Drehmoment von 204 Nm, Zahlen, die diese Tourenmaschine mit Supersportlern gleichsetzen würden. Die Kraft wird mit einer Autorität geliefert, die alle vorgefassten Meinungen über Harley-Motoren in Frage stellt.

Diese rohe Leistung wäre ohne ein Fahrwerk, das mithalten kann, lächerlich. Und hier hat Harley einfach den Katalog seiner Racing-Abteilung geplündert. Die Öhlins FGR 253 Upside-Down-Gabel und die TTX25-Stoßdämpfer sind Rennstreckenkomponenten. Die Brembo GP4-RX-Bremssättel sind radial an 320-mm-Scheiben montiert. Das Doppelrohrrahmenchassis ist verstärkt, die Kraftübertragung ist ein robusteres Racing King 6. Es ist die Ausrüstung eines Rennmotorrads, aber sie ist hier an eine Road Glide angebracht. Die Idee ist so maßlos, dass sie den Indian Challenger RR im Vergleich fast vernünftig erscheinen lässt.

Das ultimative Paradoxon liegt in der Ausstattung. Diese Maschine, die über 200 km/h erreichen und für die Rennstrecke ausgelegt ist, behält ihren riesigen Tourenkopf, sein 500-Watt-Rockford Fosgate-Soundsystem und sein 12,3-Zoll-TFT-Display mit allen modernen Konnektivitätsoptionen. Sie bietet sogar neun Fahrmodi, darunter Track-Modi, die die Hilfssysteme für die Rennstrecke deaktivieren, während die Road- oder Rain-Modi die winkelabhängige Traktionskontrolle und das Cornering-ABS für lange Reisen verwalten. Der Solo-Sitz, die optimierten Fußrasten und der erhöhte Lenker versuchen, eine Kontrollposition für die Leistung mit dem Komfort einer GT zu verbinden.

Die CVO Road Glide RR ist daher ein Motorrad für ein nicht existierendes Publikum: den millionenären Tourenrennfahrer. Mit nur 131 Exemplaren, die geplant sind und einem angekündigten Preis von rund 110.000 Dollar, ist sie ein Sammlerstück, eine Marketing-Kriegserklärung an Indian und ein groß angelegter Test für die Racing-Technologien von Harley. Ist es ein gutes Motorrad? Wahrscheinlich nicht für die meisten Leute. Aber es ist ein faszinierendes Symbol, der Beweis, dass selbst die traditionellsten Hersteller, wenn sie sich entscheiden, "den Deckel draufzusetzen", eine Maschine erschaffen können, die alle Grenzen zwischen Straße, Wettbewerb und purer Verrücktheit verwischt.