Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2026 — Technische Daten

Wer hätte gewettet, dass Harley-Davidson, die Marke mit den ewigen V-Twin-Motoren, die ihr Drehmoment im Leerlauf ausstoßen, uns einen Bagger präsentieren würde, der einen Sportwagen auf der Rennstrecke vor Neid erblassen lässt? Die CVO Road Glide ST von 2026 ist genau dieses Paradox auf zwei Rädern: eine luxuriöse Tourenbarge, verwandelt in ein Streckenmissil, für die bescheidene Summe von 49.250 Euro. Das ist weit entfernt vom Custom-Motorrad für den Sonntagsausflügler; hier sprechen wir von einer Kriegswaffe, die entwickelt wurde, um die King of the Baggers-Szene zu dominieren.

Unter dem festen Verkleidung mit der berühmten Haifischnase, die jetzt mit aggressiven LEDs versehen ist, schlägt ein übergroßes Herz. Der Milwaukee-Eight 121 High Output, aufgebohrt auf 1977 cm3, hat eine Schockbehandlung von Screamin’ Eagle erhalten. Optimierte Ansaugung, radikaler Nockenwellen, alles ist darauf ausgelegt, 126 Pferde und ein monströses Drehmoment von 193 Nm freizusetzen. Im Vergleich zum 117er-Motor der Basis-Road Glide ist das keine Evolution, sondern eine Revolution. Die rote Drehzahlgrenze wurde verschoben, das finale Übersetzungsverhältnis verkürzt, und das Gefühl ist das einer Lokomotive, die noch nie von Zurückhaltung gehört hat. Sicher, die Elektronik begrenzt die Höchstgeschwindigkeit auf 193 km/h über 25-Sekunden-Intervalle, aber faktisch ist es die Drehmomentwelle ab 3750 U/min, die überwältigt.

Doch eine solche Leistung in einem Bagger erfordert eine Fahrstabilität, die dem gerecht wird. Harley hat ernsthaft an der Fahrgestellkonstruktion gearbeitet. Die 47-mm-Showa-Teleskopgabel und die einstellbaren Hinterradstoßdämpfer bieten einen beispiellosen Kompromiss zwischen Autobahnkomfort und Präzision in Kurven. Die radial montierte Brembo-Bremsanlage vorne vermittelt ein robustes Vertrauen, selbst um die 363 kg Leergewicht zu kontrollieren. Und das ist ein weiterer Coup: Durch den Einsatz von Carbonfaser für den Kotflügel oder die Konsole und Titan für die Schalldämpfer haben die Ingenieure das Gewicht des Motorrads im Vergleich zu einem Standard-CVO um 12 kg reduziert. Man spürt den Aufwand, besonders bei den ungefederten Massen, obwohl man am Ende immer noch ein Mammut fährt.

Die wahre Kluft zu einem traditionellen Harley-Davidson klafft in der Elektronik. Hier sind die einfachen Routenmodi passé. Die ST bietet Mapping-Karten für die Rennstrecke, darunter die heftigen Track- und Track Plus-Modi, die das Kombibremssystem deaktivieren und ein kalkuliertes Durchdrehen des Hinterrads ermöglichen. Das ist ernstes Handwerk, reserviert für erfahrene Fahrer. Das Armaturenbrett, ein riesiger 31-cm-Touchscreen, und das 500-Watt-Rockford-Fosgate-Soundsystem erinnern daran, dass man sich dennoch im oberen Komfortbereich befindet, aber die Seele dieses Motorrads liegt woanders.

Für wen ist dieses Hybrid-Tier gedacht? Sicher nicht für den Neuling oder den Ästheten, der einfach nur ein sonoriges Erscheinungsbild sucht. Die CVO Road Glide ST richtet sich explizit an den anspruchsvollen Sport-Tourenfahrer, der die Autobahn in einem klimatisierten Sessel verschlingen will, bevor er am Wochenende das Knie auf der Rennstrecke abkratzt. Im Vergleich zum Indian Challenger RR setzt sie ein Zeichen im Segment der leistungsstarken Bagger. Ihr Preis katapultiert sie in eine seltene Umlaufbahn, aber sie verkörpert ihren Status als ultimatives Objekt, als Demonstration technologischer Stärke für eine Marke im Wandel. Sie ist nicht perfekt, sie ist einschüchternd, übertrieben, und genau das macht sie faszinierend.