Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide 2024 — Technische Daten

Wie sieht ein Motorrad aus, wenn es beschließt, sich nicht mehr an die Regeln der Vergangenheit zu halten, sondern die der Zukunft vorzugeben? Stellen Sie sich diese Road Glide Silhouette vor, diese scharfe Bugspitze, die nicht mehr nur ein Design ist, sondern ein Versprechen. Sie kommt, mit einem Gewicht von fast 400 Kilogramm und einem Preis, der fast 47.000 Euro erreicht, und sagt Ihnen: "Die Tradition ist vorbei." Es ist nicht mehr der gemütliche Bagger, der vor sich hin brummt; es ist eine Maschine, die ihr Tempo auf der Straße diktieren will.

Das Herzstück dieser Transformation ist ein Motor, der zu absorbieren scheint, was Milwaukee ausmacht. Mit 1977 cm3 ist dieser V-Twin nicht nur eine Weiterentwicklung, sondern eine Aussage. 115 Pferdestärken und ein Drehmoment von 182,4 Nm bei nur 3500 Umdrehungen – das ist eine muskulöse Antwort auf diejenigen, die dachten, Harley könne nur Drehzahlen im unteren Bereich. Die Einführung von VVT, einer Technologie, die bereits auf den Pan America zu finden ist, aber neu für einen luft-/wassergekühlten Motor, verändert grundlegend die Spielregeln. Es geht nicht mehr nur darum, Schub zu erzeugen, sondern die Kraft mit einer Intelligenz zu liefern, die die Butter gleichmäßig verteilt, vom Start bis zu den 5020 Umdrehungen, wo die Leistung ihren Höhepunkt erreicht. Im Vergleich zum vorherigen M8 117 sind die Gewinne deutlich, und sie sprechen den Fahrer direkt an, der unter der rechten Hand Substanz sucht.

Aber Harley hat sich nicht nur mit dem Umgestalten der Mechanik begnügt. Es hat das Motorrad in seinem Wesen neu geschmolzen. Diese futuristische Haifischmaul-Nase, eher ein Raumschiff als eine klassische Gabel, ist kein stilistisches Launenstück. Sie reduziert Turbulenzen, lenkt die Luft und kündigt eine neue Philosophie an, bei der Aerodynamik den Komfort bei hohen Geschwindigkeiten unterstützt. Die Vorderradgabel mit der umgekehrten 47-mm-Gabel und den radialen Brembo-Bremssätteln ist eine Ausrüstung, die man auf einem europäischen Sport-Roadster, nicht auf einem amerikanischen Bagger findet. Das ist ein gewagtes, fast provokantes Spiel, das besagt, dass dieses Machine sowohl fahren als auch ziehen will. Das Skyline-System mit dem 12,3-Zoll-TFT-Bildschirm, der alle analogen Anzeigen ersetzt, bestätigt diesen Willen, kopfüber in die Moderne einzutauchen. Es orchestriert einen Studio-würdigen Klang, eine vernetzte Navigation und fünf Fahrmodi, die es endlich ermöglichen, die Persönlichkeit des Motorrads zwischen Tour, Sport, Regen oder Ihren eigenen Vorlieben zu kalibrieren.

Dieser Road Glide CVO ist daher ein Motorrad für eine neue Art von Reisendem. Nicht für den, der einfach nur die Landschaften brummend durchqueren will, sondern für den, der sie mit technologischer Sicherheit dominieren will. Das Gewicht, selbst reduziert, bleibt imposant; die Sitzhöhe von 720 mm behält eine königliche Haltung bei, und der 22,7-Liter-Tank verspricht lange Etappen. Sie dialogiert direkt mit Maschinen wie dem Indian Challenger, aber antwortet mit einer anderen Argumentation: weniger rohe, brute Leistung, mehr integrierte Raffinesse. Ihr vernetztes Bremssystem, die einstellbare Traktionskontrolle im Kurvenradius, der Anfahrassistent für Steigungen – all diese elektronische Ausrüstung dient einem Ziel: diese Masse von 393 kg zahm, präziser und sicherer zu machen.

Letztendlich ist dieses CVO 121 Road Glide weniger ein Motorrad als eine Plattform. Sie markiert einen Wendepunkt, bei dem Harley-Davidson zugesteht, dass seine Bagger High-Tech-Fahrzeuge, vernetzte Luxusgüter und leistungsstarke Reisebegleiter sein können. Sie wird den Puristen nicht überzeugen, der den Klang und die Einfachheit der 80er Jahre sucht, aber sie wird den modernen Fahrer unwiderstehlich ansprechen, der alles will: Prestige, Leistung, Komfort und Kontrolle. Sie ist der Höhepunkt einer Logik, bei der Nähte zu Code werden, wo Chrom auf Digital trifft und wo die Straße nicht mehr eine Linie ist, der man folgen muss, sondern ein Raum, den es zu erobern gilt.