Suzuki TLR 1000 2002 — Technische Daten

Manchmal wurde sie der "Ducati-Killer" genannt. Die Suzuki TLR 1000, die Ende der 90er Jahre auf den Markt kam, hatte eine klare Mission: italienische Sportwagen in der Superbike-Meisterschaft zu besiegen, mit der brachialen Kraft eines eigenen V-Twins. Suzuki nahm die Basis seines bereits leistungsstarken TLS und unterzog ihn einer militärischen Vorbereitung. Das Ergebnis ist dieses Biest mit 996 cm³, das 135 Pferdestärken bei 8500 U/min und ein Drehmoment von 105,9 Nm leistete, das nur darauf wartete, sich zu entfalten. Auf dem Papier versprach die technische Datenblatt der Suzuki TLR 1000 die Hölle.

Aber zwischen Papier und Asphalt liegt oft eine Mauer. Und diese Mauer war für die TLR schwer. Sehr schwer. Mit 230 kg in fahrbereitem Zustand kam sie mit einem erheblichen Handicap gegenüber den leichteren Italienern an die Startlinie. Das Doppelrohr-Aluminiumchassis war imposant, der rotierende Stoßdämpfer ausgefeilt, die radialen Bremsen mit sechs Kolben bissfest. Der Motor war eine Perle, ausgestattet mit zwei Einspritzdüsen pro Zylinder und SRAD-Ansaugsystemen. Einige Tuner haben sogar fast 180 Pferdestärken daraus herausgeholt und das verrückte Potenzial dieses Zweizylinders demonstriert. Aber auf der Rennstrecke machte sich die Masse bemerkbar. Die Maschine war steif, anspruchsvoll und trotz sehr umfangreicher Einstellungen hat sie die Ducatis, die sie besiegen sollte, nie wirklich bezwungen.

Vergessen Sie die Rennstrecke. Das eigentliche Spielfeld der Suzuki TLR 1000 ist die Straße. Hier offenbart dieser große Twin seinen bezaubernden Charakter. Die Traktion ist bemerkenswert, das Vorderrad vermittelt absolutes Vertrauen, und der Motor, weich und leistungsstark, entfaltet sein Drehmoment mit einer süchtig machenden Großzügigkeit. Die sportliche, aber nicht sadistische Sitzposition und ein korrekter Windschutz machen sie zu einer muskulösen und überraschend angenehmen Reisemaschine. Das Gleichgewicht verbirgt gut das Gewicht, obwohl man es im Stillstand oder in engen Kurven spürt. Planen Sie jedoch häufige Pausen ein: Mit einem 17-Liter-Tank und einem kriegerischen Verbrauch ist die Reichweite lächerlich. Und vergessen Sie den Sozius, es sei denn, Sie suchen einen Crossfit-Partner.

Heute ist die Suche nach einer gebrauchten Suzuki TLR 1000 eine Frage des Charakters. Es ist ein Motorrad, das spaltet. Die Meinungen über die Suzuki TLR 1000 2002 sind geteilt zwischen denen, die einen schlecht entwichteten Elefanten sehen, und denen, die seine rohe Persönlichkeit und seinen außergewöhnlichen Motor lieben. Ihr Preis zu dieser Zeit, um die 11.000 Euro, war ein Argument. Heute ist sie ein Sammlerstück für Liebhaber ungewöhnlicher Mechaniken. Sie richtet sich an erfahrene Fahrer, die ein rohes Gefühl suchen, fernab von der aseptischen Perfektion moderner Maschinen. Sie ist nicht perfekt, sie ist schwer, aber sie hat eine Seele. Und manchmal, besonders in Gelb, hat sie vor allem einen gewaltigen Auftritt.