Ducati Monster S4 R 2006 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein Motorrad mit Charakter unweigerlich eine Tonne wiegen und sein Spiel unter einer Vollverkleidung verstecken muss? Im Jahr 2006 antwortet Ducati mit der Monster S4 R, einer Kriegserklärung an zu brav wirkende Roadster. Man nimmt den Motor der 996, eben jenen, der unter dem Tank der Panigale-Modelle der Bostrom-Ära heulte, und verpflanzt ihn in einen spartanischen Gitterrohrrahmen. Das Ergebnis? Ein Kraftpaket mit 113 Pferdestärken und 95 Nm Drehmoment, untergebracht in einem Chassis, das stolz seine 193 Kilogramm Trockengewicht zur Schau stellt. Das ist eine Art Versprechen, das man zuerst mit den Ohren hört: Der 90°-V-Twin ragt deutlich aus dem Rahmen heraus, begleitet von zwei nah beieinander liegenden Auspuffen und einem wunderschönen Monobrac-Schwingarm, der leider durch die Anwesenheit eines unscheinbaren Katalysators getrübt wird.

Auf dem gewundenen Asphalt bestätigt die S4 R ihren Charakter als zahmgehaltene Raubkatze. Sie erbt die nervöse Agilität der Monster, diese Lebendigkeit beim Gegenlenken, aber mit einer Leistung, die jeden Kurvenausgang in einen Katapultierungseffekt verwandelt. Die Showa-Teleskopgabel und der Hinterrad-Dämpfer verschlucken den Asphalt ernsthaft, obwohl man im gebeugten Zustand etwas mehr Stabilität in der Mitte der Kurve gewünscht hätte. Das ist kein bösartiger Mangel, sondern vielmehr eine rohe Übersetzung ihrer Absichten: dieses Motorrad ist nicht dazu da, zu schmeicheln, sondern zu vermitteln. Und was es über den Lenker und den 803 mm hohen Sitz vermittelt, ist ein wütender Beschleunigungswunsch.

Glücklicherweise hat Ducati, um diese Wut zu kanalisieren, die Besten hinzugezogen: Brembo-Bremssättel mit vier Kolben greifen mit bemerkenswerter Progressivität auf 320-mm-Scheiben, die der Monster 1000 der damaligen Zeit deutlich überlegen ist. Die leicht nach vorne geneigte Position passt perfekt zu einer sportlichen Fahrweise, obwohl der italienische Charakter in Details wie der hydraulischen Kupplung widersteht, die immer noch von Hand anspruchsvoll ist. Aber es ist auf den Geraden und bei höheren Drehzahlen, dass das Biest seine wahre Natur offenbart. Oberhalb von 7000 U/min verwandelt sich der Motor und liefert einen viel bösartigeren und aggressiveren Schub als seine kleine Schwester, die S4. Der 15-Liter-Tank scheint dann plötzlich zu klein für ihre Ambitionen.

Für wen ist dieses Motorrad also? Sicher nicht für einen Anfänger oder auch nicht für einen Reisenden, der Komfort sucht. Die S4 R richtet sich an den Streckenrennfahrer, der die gekrümmte Position eines Vollrennrads ablehnt, an den Ästheten, der seinen Motor im Alltag hören möchte, an den Enthusiasten, der bereit ist, ihre Rauheit im Austausch für reine Empfindungen zu akzeptieren. Zu einem Preis von fast 12.500 Euro zum Zeitpunkt der Veröffentlichung positionierte sie sich als eine rohe und charmante Alternative zu den zu polierten Japanern. Die Verarbeitung ist nichts Besonderes, aber der Geist ist intakt: es ist ein Adrenalinausschüttler, ohne Filter oder Kompromisse. Ein Roadster, der nicht vergessen hat, dass ein Monster vor allem beißen muss.