Suzuki RM-Z450 2021 — Technische Daten

Kann eine Cross-Motorrad sich 2025 noch die Karte der reinen Mechanik erlauben? Suzuki scheint es fest zu glauben mit seiner RM-Z450, einer Maschine, die stur an ihren Positionen ausharrt, fast schon auf eine verwirrende Weise. Während alle ihre Konkurrenten Ihnen lächelnd einen Elektrostarter anbieten, reicht Ihnen die Suzuki einen Kickstarter. Ein Glaubensakt oder ein Schuldeingeständnis für eine Verzögerung? Zu 9299 Euro stellt sich die Frage. Denn ja, die Suzuki RM-Z450 ist heute das einzige 450er Motocross-Motorrad, das nicht serienmäßig mit einem Elektrostarter ausgestattet ist. Ein Detail? Nicht wirklich, wenn man bedenkt, dass dieser moderne Komfort zum Standard bei KTM, Husqvarna, Honda oder Kawasaki geworden ist.

Täuschen wir uns jedoch nicht. Unter dieser aggressiv geformten Verkleidung schlägt das Herz einer hartnäckigen Konkurrentin, geschmiedet aus über 40 Jahren Rennsport. Der 449 cm³-Motor wurde überarbeitet, um eine linearere Drehmomentkurve und eine direkte Reaktion aus den tiefen Drehzahlen heraus zu bieten. Mit ihren 60 Pferdestärken ist sie nicht die stärkste in der Klasse, aber sie zielt auf Effizienz. Die Magie wirkt vor allem dank des hauseigenen elektronischen Systems, dem S-HAC, einem Drei-Modus-Startassistenten, der Ihre Gasbetätigung und den eingelegten Gang analysiert, um Sie mit beeindruckender Effizienz vom Start weg zu befördern. Es ist ein wertvolles Werkzeug, besonders für einen Amateurfahrer, der versucht, von jedem Start zu profitieren.

Die große Stärke dieses RM-Z liegt in seinem Fahrgestell. Das allgemeine Gleichgewicht wurde überarbeitet, wobei das Gewicht nach vorne verlagert wurde, um die Agilität zu verbessern. Das Aluminiumchassis hat 700 Gramm abgenommen und an Steifigkeit gewonnen, während der um 100 Gramm erleichterte Schwingarm ein besseres Feedback zur Strecke bietet. An Bord spürt man das Gefühl eines scharfen Motorrads, das sich mit bemerkenswerter Neutralität neigt und sofort Vertrauen inspiriert. Die Showa-Federungen, eine Tellerfeder-/Hydraulik-Kombination vorne und ein BFRC-Dämpfer hinten, sind von bemerkenswerter Progressivität und absorbieren Stöße, ohne jemals zu versagen. Man spürt das Know-how aus der GSX-R1000.

Für wen? Diese Suzuki richtet sich an den anspruchsvollen Motocross-Fahrer, der rohe Empfindungen und eine direkte Verbindung zur Maschine bevorzugt. Sie verzeiht weniger als eine KTM, erfordert etwas mehr körperliches Engagement, insbesondere um sie zu starten. Im Gegenzug bietet sie jedoch eine Fahrklarheit und Präzision in Kurven, die sie in erfahrenen Händen zu einer furchtlosen Waffe machen. Das serienmäßig mitgelieferte MX Tuner 2.0-Paket ermöglicht die Feinabstimmung der Einspritz- und Zündkennfelder über ein Smartphone, eine willkommene Funktion, um sich an alle Streckenbedingungen anzupassen.

Letztendlich ist die Suzuki RM-Z450 kein Kompromiss-Motorrad. Sie steht zu ihren Entscheidungen, selbst wenn sie archaisch sind, und setzt alles auf reine Effizienz. Es ist die bevorzugte Waffe des Streckenpiloten, der das Gefühl dem Gadget vorzieht, der bereit ist, einen Tritt zu geben, um im Gegenzug eine Maschine von seltenster Ehrlichkeit und Agilität zu erhalten. In einer hyper-elektronischen Welt ist das fast ein Akt des Widerstands.