Honda CRF450L 2020 — Technische Daten

Die Abkürzung ist verlockend, aber selten überzeugend: Eine reine Rennmaschine zu nehmen, Blinker und Tacho anzubringen und dann zu behaupten, man habe einen vielseitigen Trail geschaffen. Honda hat mit der CRF450L einen anderen Ansatz gewählt, und das Ergebnis verdient Beachtung. Dieses Motorrad, das aus den Motocross-Paddocks hervorgegangen ist, hat sich wirklich für den täglichen Gebrauch verändert, ohne das Wesentliche zu opfern, das eine CRF erst begehrenswert macht.

Der Motor steht im Mittelpunkt. Der 449-ccm-Eilmzylinder behält seine gleichen Bohrungs- und Hubmaße wie der CRF450R, nämlich 96 x 62,1 mm, aber Honda hat die Konstruktion grundlegend überarbeitet, um den Charakter zu zähmen. Das Verdichtungsverhältnis sinkt auf 12:1 gegenüber 13,5:1 beim R, die Kurbelwellenmasse wurde erhöht, um die Trägheit und Laufruhe zu verbessern, und das Getriebe erhält einen sechsten Gang für lange Strecken. Die angegebene Leistung von 25 PS bei 9000 U/min und 48 Nm bei 7000 U/min mag angesichts der Größe des Motorrads bescheiden erscheinen, insbesondere im Vergleich zu einer KTM 500 EXC oder einer Beta 500 RR-S, die in der gleichen Liga spielen und ähnliche Werte aufweisen. Aber die Honda CRF450L ist nicht dazu da, Rennen zu gewinnen; sie ist dazu da, lange zu halten. Honda garantiert 32.000 km zwischen den größeren Wartungen, eine Zahl, die direkt diejenigen anspricht, die ohne Werkstattleben fahren möchten.

Das Fahrwerksdesign stammt aus dem im Jahr 2016 überarbeiteten CRF450R, und das ist eindeutig ein Vorteil. Das doppelte Aluminium-Rohrrahmen wurde leicht verbreitert, um die Gehäuse des neuen Getriebes aufzunehmen, aber die Geometrie bleibt die eines echten Geländemotorrads: 315 mm Bodenfreiheit, 1496 mm Radstand, Sitzhöhe von 960 mm. Diese Sitzhöhe ist es wert, deutlich zu erwähnen, da sie die Zielgruppe natürlich herausfiltert. Die Honda CRF450L 2019 ist kein Motorrad für kurze Fahrer. Sie richtet sich an erfahrene Fahrer, die sich mit hohen Maschinen wohlfühlen und ein Werkzeug suchen, das in der Lage ist, technisch anspruchsvolle Pfade zu bewältigen und ohne mechanische Probleme auf die Straße zurückzukehren. Die 49-mm-Show-a-Sturzfedergabel mit Kompressions- und Dämpfungsregelung in Kombination mit dem voll einstellbaren Pro-Link-Einarm-Stoßdämpfer bietet eine solide Grundlage, um das Fahrverhalten an das Gelände anzupassen. Die 21-Zoll-Vorderräder und die 18-Zoll-Hinterräder unterstreichen die Enduro-Ausrichtung gegenüber Supermoto, obwohl einige Besitzer ihre Honda CRF450L mit kleineren Felgen und Slick-Reifen in ein Supermoto verwandeln.

Das Trockengewicht von 131 kg bleibt für ein straßenzugelassenes Motorrad gering, und der 7,57-Liter-Titan-Tank bietet eine angemessene Reichweite, obwohl er für längere Reisen begrenzt ist. Hier liegt die natürliche Grenze des Tieres: Es glänzt auf eintägigen gemischten Strecken, wo sich Trail und Straße wirklich vermischen. Für Langstreckenreisen schaut man anderswo. Der Preis von 10.699 Euro positioniert die Honda CRF450L in einem Premium-Segment, oberhalb einer Husqvarna FE 501 oder einer Yamaha WR450F in Straßenausführung, was bedeutet, dass man von dem Projekt überzeugt sein muss, bevor man den Scheckbuch öffnet. Für diejenigen, die eine gebrauchte Honda CRF450L suchen, bietet der Markt Exemplare aus früheren Baujahren zu erschwinglicheren Preisen an, wobei die Mechanik als langlebig gilt.

Im Grunde hat Honda mit diesem Motorrad etwas Präzises erreicht: einen Trail zu schaffen, der sich wirklich nach einer Rennmaschine anfühlt, ohne die Wartungskosten, die den Wochenendfahrer abschrecken. Es ist kein Motorrad für jedermann, und genau das macht seinen Wert aus. Die sukzessiven Weiterentwicklungen der Honda CRF450L 2021 bis zu neueren Versionen wie der Honda CRF450L 2023 oder der Honda CRF450L 2025 haben die Elektronik und die Einstellungen verfeinert, ohne die ursprüngliche DNA zu verraten. Ein ehrliches Werkzeug, maßgeschneidert für diejenigen, die genau wissen, was sie damit vorhaben.