Suzuki RM-Z450 2012 — Technische Daten

Im Jahr 2012 hätte man meinen können, dass Suzuki beim Lenker seiner RM-Z450 eingeschlafen war. Die Konkurrenz, Yamaha, Honda oder KTM, feilte bereits an ihren Waffen für die kommende Saison, während man in Hamamatsu scheinbar mit einem einfachen Pinselstrich auf die Beklebung und einem leichten Anstieg des Verdichtungsverhältnisses auf 12,5:1 zufrieden war. Eine Nicht-Evolution, die viel aussagt, entweder über eine schuldbewusste Trägheit oder über ein absolutes Vertrauen in eine bereits gewinnbringende Rezeptur. Und es muss anerkannt werden, dass dieses Motorrad, das in der Hölle der AMA-Meisterschaft von Fahrern wie Dungey geschmiedet wurde, gewichtige, oder besser gesagt, gewichtslose Argumente mitbrachte, mit seinen 113 kg, die bereit waren, in die Auseinandersetzung zu gehen.

Das Herz der Maschine, dieser 449 cm³-Einzylinder mit Keihin-Einspritzung, bleibt eine Referenz in Bezug auf Charakter. Er sucht nicht die hysterische Spitzenleistung, sondern bevorzugt ein phänomenales Drehmoment und eine Progressivität, die die Strecke in ein Spielgelände verwandelt. Die Leistung kommt ohne Ruck, vorhersehbar, was ein unglaubliches Vertrauen inspiriert, besonders für den Amateurfahrer, der Regelmäßigkeit der Überraschung vorzieht. Das Fünf-Gang-Getriebe, geschmeidig und präzise, ist das perfekte Werkzeug, um diese Elastizität auszunutzen. Man ist weit entfernt von den nervösen Maschinen; hier ist es die Beherrschung, die Vorrang hat.

Diese Philosophie findet sich in ihrem Chassis wieder. Das Aluminium-Doppelrohrrahmen ist bemerkenswert schmal, was das Manövrieren zwischen den Knien mit einer überraschenden Leichtigkeit ermöglicht. In Verbindung mit den überarbeiteten Showa-Federungen bietet das Gesamtpaket eine Stabilität in geraden Linien und eine Agilität in den technischen Abschnitten, die bis heute eine Lektion im Gleichgewicht darstellt. Es ist ein Motorrad, das verzeiht, das kommuniziert und das immer scheint mit seinem Fahrer zu arbeiten, nicht gegen ihn. Ein seltenes Gefühl auf einem Gerät dieses Kalibers.

Doch hier liegt der Hase im Pfeffer, und das nicht wenig. Während der Markt sich weiterentwickelt, ist die **Suzuki RM-Z450 das einzige 450-Crossmotorrad, das nicht serienmäßig mit einem Elektrostarter ausgestattet ist.** Im Jahr 2012 hat man das noch durchgeweint, aber mit dem Abstand wird dieses Fehlen zu einem echten Thema, besonders für denjenigen, der in einer technischen Steigung liegen bleibt. Der Kickstarter wird plötzlich sehr schwer. Der andere Achillesferse ist sein kleiner 6,2-Liter-Tank, der ein striktes Management bei langen Rennen oder intensivem Training erfordert.

Also, wer ist der Fahrer dieses RM-Z450? Sicher nicht der Anfänger, der sich vor dem Kickstarter und der Lebendigkeit eines 450 fürchtet. Es ist die ideale Waffe für den erfahrenen Crossfahrer, vielleicht sogar einen Veteranen, der vor allem ein gut lesbares, zuverlässiges und unglaublich gut ausbalanciertes Motorrad sucht. Ein präzises Arbeitstool statt ein Rampenlicht. Zu einem **Preis der Suzuki RM-Z450** von rund 8200 Euro bot sie ein wettbewerbsfähiges Paket, aber diese riskante technologische Entscheidung des manuellen Anlassens brachte sie bereits aus der Zeit. Eine großartige Maschine, ja, aber die bereits mit einem Fuß in der Vergangenheit lebte.