Suzuki Hayabusa 2008 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki Hayabusa (2008)

Es ist unmöglich, reinen Speed zu erwähnen, ohne dass dieser Name aufsteigt, wie eine mechanische Offensichtlichkeit. Im Jahr 1999 hat die erste Suzuki Hayabusa die Vorstellung von Leistung schlichtweg neu definiert und einen Meilenstein gesetzt, den viele versucht haben zu erreichen, ohne ihn jemals wirklich in Aura zu übertreffen. Hier ist sie im Jahr 2008, geschärft, gedopt, bereit, einer neuen Generation von Anwärtern zu zeigen, wer der Kalif ist.

Wenn man sich diese neue Suzuki Hayabusa ansieht, könnte man fast von einer konservativen Entwicklung sprechen. Suzuki hat die Finesse der Zäsur vorgezogen und die Kurven der alten geformt, um ein bösartigeres, eleganteres Profil zu schaffen, ohne das aerodynamische Erbgut zu verraten, das ihren Ruhm ausmacht. Sie ist immer noch ein langes, massives Tier, aber ihre Flanken atmen nun die GSX-R-Familie, mit einer höheren Blase und umgestalteten Auspuffanlagen. Das Ziel ist klar: noch besser in der Luft zu gleiten. Für diejenigen, die eine ästhetische Revolution suchen, sollten Sie weitergehen. Für diejenigen, die verstehen, dass jede Kurve der Höchstgeschwindigkeit dient, ist das Design ein Erfolg.

Aber die Seele des Tieres, das ist unter der Verkleidung, wo sie brüllt. Der Motor, auf 1340 cm3 aufgebohrt, ist ein Denkmal der selbstbewussten Überdimensionierung. Titanventile, Doppelsaugrohr, Kompression auf 12,5:1… Suzuki hat auf dem Know-how des GSX-R 1000 zurückgegriffen, um einen Block zu schaffen, der 198 Pferde und ein monströses Drehmoment von 152 Nm liefert. Das Versprechen wird gehalten: etwa 12 % mehr Leistung und Drehmoment. Angesichts einer Kawasaki ZZR 1400 oder italienischer Behauptungen antwortet die Hayabusa 2008 mit einer Welle der Traktion, die bei niedrigen Drehzahlen beginnt und nicht aufhört. Das S-DMS-System bietet drei Karten, eine Zugeständnis an der Straßentauglichkeit, die niemanden täuscht: dieser Motor ist dazu da, den Horizont zu verschlingen.

Mit einem solchen Monster war ein entsprechendes Fahrwerk erforderlich. Das Doppelrohrrahmen ist versteift, ebenso der Schwingarm, und die voll einstellbare Upside-Down-Gabel klammert sich nun an 310-mm-Scheiben. Das Gewicht beträgt rund 220 kg Trockengewicht, eine Masse, die man im Stillstand spürt, sich aber in bemerkenswerter Stabilität auflöst, sobald die Geschwindigkeiten steigen. Die Sitzhöhe von 805 mm und der Radstand von fast einem Meter fünfzig bestätigen das Credo: es ist eine überlichtschnelle Gran Tourismo-Maschine, kein Hornisse für enge Kurven. Sie preist gerade Strecken, verschlingt Autobahnen und verzeiht Nebenstraßen, wenn man sie mit ein wenig Vorsicht behandelt.

Also, wer sollte sich heute eine gebrauchte Suzuki Hayabusa genauer ansehen? Der anspruchsvolle Tourenfahrer, der Komfort auf langen Strecken mit atemberaubenden Beschleunigungsrauschen verbinden möchte. Der Mechanik-Enthusiast, für den der Name Hayabusa ein heiliger Gral ist. Nicht der Anfänger, offensichtlich, noch der reine Rennfahrer, der ihr vorzuziehen eine nervösere Sportmaschine bevorzugt. Mit einem Neupreis, der damals fast 14.000 Euro betrug, ist ihr Gebrauchtwagenmarkt aktiv, von Kleinanzeigen bis hin zu Händlern. Es ist ein Mythos, der zugänglich ist, eine Rakete, deren Grenzen man auch heute noch mit einer Turbo-Hayabusa nach Vorbereitung verschieben kann. Sie ist nicht perfekt, sie ist gierig, imposant, aber sie bietet ein Gefühl absoluter Leistung, das nur wenige Maschinen, selbst moderne, erreichen können. Die Legende ist entschieden nicht dazu bestimmt, zu verblassen.