Ducati 1299 Panigale S Anniversario 2017 — Technische Daten

Die Feier von 90 Jahren Bestehen mit einer auf 500 nummerierte Exemplare limitierte Serie, ist genau diese Art von Geste, die nur Bologna in ein globales Ereignis verwandeln kann. Im Jahr 2016, während der World Ducati Week, präsentierte das italienische Haus diese 1299 Panigale S Anniversario in Weiß und Rot, eine Lackierung, die direkt aus den Superbike- und MotoGP-Boxen übernommen wurde. Das Ergebnis ist eine Maschine, die sowohl in einer Garage als auch auf der Rennstrecke fasziniert, und deren Wert auf dem Markt der gebrauchten Ducati 1299 Panigale S Anniversario seit ihrer Veröffentlichung stetig steigt.

Bevor man überhaupt die Zahlen betrachtet, muss man innezuhalten und sich die sichtbare Mechanik betrachten, die sich wie eine Skulptur präsentiert. Die 43-mm Upside-Down-Gabel Öhlins NIX30 steht in Verbindung mit dem seitlichen TTX36-Dämpfer, beide mit elektronischer Steuerung. Brembo M50 Evo-Bremssättel greifen 330-mm-Scheiben, die geschmiedeten Marchini-Felgen sind goldeloxiert und die Akrapovic-Auspuffanlagen folgen derselben kupferfarbenen Nuance. Einige Karbonfaserteile, eine Lithium-Batterie und das Trockengewicht sinkt auf 164 kg, nur 2 kg mehr als die Panigale R. Die 1299 Panigale S Anniversario ist so auffällig im Detail, dass Pocher sogar ein 1/4-Modellkit angeboten hat, das berühmte Pocher 1/4 Ducati 1299 Panigale S Anniversario, ein Beweis dafür, dass das Motorrad die einfache Sportkategorie transzendiert und zu einem Sammlerstück an sich wird. Dieses Ducati 1299 Panigale S Anniversario 1:4 Die-Cast-Kit ist heute bei Sammlern sehr begehrt, die den Originalen nicht oder nicht fahren können.

Unter der Verkleidung ist der Superquadro-L-Zweizylinder mit 1285 cm³ unberührt geblieben. Er leistet weiterhin 205 PS bei 10.500 U/min und 144,6 Nm bei 8.750 U/min, mit einem großzügigen Bohrungsdurchmesser von 116 mm für einen kurzen Hub von 60,8 mm, eine Geometrie, die dieses abrupte, fast nervöse Charakteristik bei niedrigen Drehzahlen erklärt, aber verheerend ist, wenn der rote Bereich erreicht wird. Die eigentliche Neuerung liegt im DTC Evo, einer Traktionskontrolle, die um neue Algorithmen neu konzipiert wurde. Diese greift nun zusätzlich zur Zündzeitpunkt und Einspritzung auch auf die Drosselklappen ein und bietet im Modus 1 einen freieren Heckschlupf als in der vorherigen Generation. Es ist ein konkreter Fortschritt, der auf der Rennstrecke messbar ist, keine kosmetische Aktualisierung der technischen Daten.

Gegenüber einer BMW S 1000 RR der gleichen Epoche oder einer Aprilia RSV4 RF spielt diese Panigale Anniversario nicht wirklich das gleiche Spiel. Die deutschen und italienischen Alternativen sind universeller und zugänglicher für Fahrer mit einem mittleren Können. Die Ducati hingegen zielt gezielt auf erfahrene Fahrer ab, die 205 PS in 164 kg beherrschen können, und auf Sammler, die ein nummeriertes Stück mit einer klaren Historie suchen. Die Sitzhöhe von 830 mm und der Charakter des Superquadro schließen Anfänger auf natürliche Weise aus. Zu einem ursprünglichen Preis von 29.890 Euro hat sie nie versucht, ein breites Publikum anzusprechen, und genau diese ehrliche Positionierung macht sie heute zu einer Referenz auf dem Gebrauchtmarkt.

Die auf 500 Einheiten limitierte Produktion, jede mit einer Seriennummer auf dem durchbrochenen Gabelstiel versehen, garantiert eine Seltenheit, die mit der Zeit nicht schwinden wird. Ob Sie vom Pocher 1:4 Ducati 1299 Panigale S Anniversario für die Ausstellung oder vom Motorrad selbst für den Einsatz auf der Rennstrecke verführt sind, die Kohärenz ist insgesamt: diese Maschine wurde von Anfang an so konzipiert, dass sie ebenso betrachtet wie gefahren wird. Das ist sowohl ihre größte Qualität als auch ihr einziger Makel, der einer Sportmaschine innewohnt, vor der man zögert, sie dem ersten Regen auszusetzen.