Suzuki GSX-S125 2018 — Technische Daten

Quand Suzuki décide de jouer les rebelles en 125, ça donne une moto qui emprunte son ADN à une sportive pure, se drape dans un habit de street et débarque sur un segment où la concurrence ne plaisante plus. La suzuki gsx-s125 n'est pas née d'une feuille blanche ; elle est directement dérivée de la GSX-R 125, dont elle reprend cadre en tubes d'acier carrés, motorisation et trains roulants avant de se couvrir d'une carrosserie au caractère bien différent. Le résultat est une moto 125 suzuki gsx-s125 au physique clivant, avec une face avant joufflue et des épaules agressives qui ne ressemblent pas à une GSX-S 750 en réduction. C'est voulu, et c'est là que les opinions divergent.

Sous ce capotage singulier, le bloc monocylindre de 124 cc tourne rond. Avec ses quatre soupapes, son double arbre à cames en tête, son refroidissement liquide et son injection de 32 mm, il libère 15 chevaux à 10 000 tr/min et 11,5 Nm de couple à 8 000 tr/min. Ce n'est pas une foudre de guerre sur le papier, mais 133 kg sur la balance, c'est une masse contenue qui laisse le moteur s'exprimer correctement. Pour ceux qui se demandent combien de chevaux a la suzuki gsx-s125, la réponse est donc 15, soit le plafond légal pour la catégorie A1. La boîte six rapports travaille en harmonie avec cette mécanique et la vitesse de pointe tutoie les 120 km/h. Quant à la consommation de la suzuki gsx-s125, elle s'établit à environ 1,9 litre aux cent, ce qui transforme le réservoir de 11 litres en argument d'autonomie sérieux pour les trajets quotidiens.

Face à la yamaha mt-125 vs suzuki gsx s125, le débat est réel. La MT pèse 138 kg, soit cinq de plus, ce qui joue en faveur de la Suzuki dans les relances. La KTM Duke 125 vs suzuki gsx s125, c'est une autre histoire ; la Duke est plus légère encore et sa fourche WP lui confère une précision que le train avant de la GSX-S ne peut pas totalement rivaliser. La kawasaki z125 vs suzuki gsx s125 se joue sur un registre différent, la Z125 étant nettement moins puissante et pensée pour un usage ultraurbain. La GSX-S occupe un territoire intermédiaire, entre la brutalité stylistique de la Duke et la fluidité routière de la MT.

La hauteur de selle de la suzuki gsx-s125 est fixée à 785 mm, l'une des plus accessibles du segment. Pour un débutant au gabarit modeste, c'est un argument de taille. Le guidon relevé par rapport à la GSX-R 125 d'origine améliore sensiblement le confort en position, sans transformer la machine en canapé roulant. Les disques de frein à pétale, les roues à dix branches et le tableau de bord numérique complètent un équipement honnête. L'ABS figure au catalogue, ce qui est bienvenu. Le système Easy Start, une simple pression sur le démarreur et le moteur s'emballe tout seul jusqu'à l'allumage, est une petite attention pratique. En revanche, l'absence de démarrage sans clé, remplacée par un obturateur sur le contacteur dont l'utilité reste obscure, est une économie qu'on regrette à ce niveau de gamme.

Le prix d'une suzuki gsx-s125 se situe autour de 4 099 euros, ce qui la positionne dans la fourchette haute du segment. C'est le prix à payer pour bénéficier d'un moteur issu d'une sportive et d'une dotation complète. Le public visé est clairement le jeune permis A2 ou le néophyte qui veut de la gueule sans se ruiner en carburant ni en assurance. Pour les accros aux accessoires suzuki gsx s125, le catalogue Suzuki propose de quoi personnaliser la machine sans trop débourser. Elle n'a pas l'aura d'une Duke ni la réputation de la MT, mais la GSX-S 125 s'impose progressivement comme une alternative sérieuse, sincère dans ses intentions et cohérente dans son positionnement.