Suzuki GSX-S1000 2021 — Technische Daten

Quand Hamamatsu décide de remettre l'ouvrage sur le métier, ça ne se fait pas dans la demi-mesure. La refonte de la suzuki gsx-s1000 pour 2021 frappe d'abord par son physique. Le visage anguleux, les arêtes tranchantes, les petits appendices aérodynamiques sur les flancs : on est loin de la version sage des années 2015-2020. Ceux qui connaissaient la suzuki gsx s1000 2018 ou la suzuki gsx s1000 abs 2018 risquent un double regard. C'est la même moto, et pourtant ce n'est plus du tout la même. Le style a basculé vers quelque chose de plus nerveux, de plus tendu, presque à la limite de l'agression visuelle. Les lignes droites dominent, le regard est mauvais. On pense à certains roadsters KTM dans l'usage des volumes, mais avec une signature proprement japonaise qui n'appartient qu'à Suzuki.

Sous cette carrosserie renouvelée, le quatre cylindres en ligne de 999 cc poursuit sa carrière. Certains s'interrogeront sur ce choix : pourquoi ne pas avoir migré vers le bloc de la GSX-R1000 actuelle, avec ses arbres à cames à calage variable ? La réponse tient dans la réputation du moteur d'origine, hérité des K5-K6, qui reste l'une des mécaniques les plus physiques de sa génération. Pour cette édition 2021, il ressort avec 152 chevaux à 11 000 tr/min et 105,9 Nm de couple à 9 250 tr/min. La puissance maxi arrive 1 000 tours plus haut que sur la version précédente, mais la disponibilité à mi-régime a été améliorée grâce à une nouvelle ECU, des corps de papillon retravaillés et une boîte à air révisée. Le résultat est cohérent avec un roadster sportif qui assume son caractère de bête de route. Combien de chevaux a la suzuki gsx-s1000 ? 152 ch, et ils s'emploient sans s'excuser.

L'électronique a fait un bond sérieux par rapport aux générations antérieures. Trois cartographies moteur via le système S-DMS, un contrôle de traction à cinq niveaux déconnectable, un shifter bidirectionnel, une commande des gaz ride-by-wire. Ce que la suzuki gsx-s1000 2018 ou 2019 ne proposait pas d'emblée arrive ici en équipement de série. En revanche, pas d'ABS cornering, pas de centrale inertielle, pas de connectivité smartphone. Face à une Honda CB1000R qui embarque un écran TFT et un bras oscillant monoface pour un prix légèrement inférieur, la GSX-S accuse le coup sur certains aspects de la présentation. Mais elle répond sur le terrain dynamique avec un châssis périmétrique aluminium, une fourche KYB inversée de 43 mm réglable, des étriers Brembo à quatre pistons monoblocs mordant des disques de 310 mm. Ce matériel n'est pas discutable.

Le poids affiché de 214 kg tous pleins faits positionne la suzuki gsx-s1000 dans la moyenne du segment. La selle à 810 mm reste raisonnable pour un gabarit de cette catégorie. Le guidon a été élargi de 23 mm et rapproché de 20 mm vers le pilote, ce qui améliore la position sans trahir le caractère sport. Les pneumatiques 120/70-ZR17 à l'avant et 190/50-ZR17 à l'arrière sont des dimensions standards pour cette cylindrée ; les suzuki gsx-s1000f, gt et gx partagent d'ailleurs ces mêmes cotes. Le réservoir de 19 litres assure une autonomie correcte pour une utilisation mixte route et autoroute, jusqu'à la vitesse maximale annoncée de 250 km/h.

Quel est le prix d'une suzuki gsx-s1000 ? La version 2021 s'affichait à 13 199 euros, ce qui en faisait l'un des tarifs les plus accessibles de la catégorie des roadsters litres. Aujourd'hui encore, quand on compare avec les KTM, Ducati ou Aprilia qui gravitent bien au-dessus, l'argument commercial reste solide. Le public visé est clairement le pilote expérimenté qui cherche des sensations franches sur route ouverte, sans sacrifier l'utilisabilité quotidienne. Ce n'est pas une machine pour novices ; 152 chevaux dans un châssis sans filet demandent du respect et de la lucidité. Mais pour celui qui veut un outil direct, physique et accessible financièrement, la suzuki gsx-s1000 construit son dossier avec des arguments concrets plutôt qu'avec du marketing creux.