Suzuki GSX-S 750 MotoGP Replica 2020 — Technische Daten

Wer hätte gewettet, dass ein 750er-Roadster, der aus der Mechanik eines Sportmotors aus den 2000er Jahren hervorgegangen ist, zum Arbeitspferd von Suzuki in Frankreich wird? Doch die GSX-S 750 füllt diese Rolle mit erschreckender Konstanz. Um das Jubiläum von hundert Jahren und sechzig Jahren im Wettbewerb zu feiern, bietet die Firma aus Hamamatsu ihr eine dritte spezielle MotoGP-Edition. Eine Verkaufsaktion, die auf der emotionalen Bindung von Rennsportfans aufbaut, hat sie aber wirklich Substanz?

Die Antwort liegt zunächst im Kleid. Suzuki hat sich unkompliziert an der Lackierung der MotoGP-GSX-RR bedient, mit diesen blauen und roten Ecstar-Streifen, die auf dem Perlmuttweiß hervorstechen. Der visuelle Effekt ist sofort und gelungen. Man spürt, dass dies nicht nur ein einfacher Aufkleber ist, sondern ein selbstbewusster Tribut an die Rennsportgeschichte der Marke. In diesem Spiel der Optik gelingt es ihr besser als viele ihrer Rivalen, die sich oft mit einem schlecht platzierten Aufkleber zufrieden geben.

Unter diesem Rennsport-Lack schlägt immer noch das gleiche Herz, ein 749 cm³-Reihenvierzylinder aus den alten GSX-R. Mit 114 PS bei 10.500 U/min und 81,4 Nm Drehmoment bei 9.000 U/min ist sie angesichts der aktuellen Leistungskolosse kein Blitz. Aber gerade das ist ihre Stärke. Diese bewährte und zuverlässige Mechanik bietet eine beispielhafte Linearität. Sie zieht ohne zu zögern vom mittleren Drehzahlbereich bis zur Drehzahlbegrenzung, mit einem tiefen und warmen Klang, den das serienmäßige Carbon-Akrapovic-Auslasssystem noch bezaubernder macht. Es ist kein Kreischen eines Sportmotors, sondern eine ehrliche und fesselnde Melodie. Auf der Waage machen die 211 kg vollgetankt sie nicht zu einer Feder, aber ihr stählernes Perimeterrahmen bietet eine Steifigkeit, die in Kurven Vertrauen inspiriert.

Das technische Datenblatt kündigt eine 41-mm-Telegabel und einen Monodämpfer, Scheibenbremsen vorne an, alles in einer ehrlichen, aber nicht verrückten Konfiguration. Sie beansprucht nicht, mit der Finesse eines Yamaha MT-09 oder der Technik eines Kawasaki Z900 zu konkurrieren. Ihr Ziel ist der sportliche Tourenfahrer, der ein vielseitiges und alltagstaugliches Motorrad mit seinen 820 mm Sitzhöhe und seinem 16-Liter-Tank sucht, aber in der Lage ist, auf einer Bergstraße in Schwung zu kommen. Die Zugabe eines Tankdeckels und eines leichten Kennzeichenhalters in dieser speziellen Edition geht in diese Richtung, hin zu einem dynamischen Touring-Einsatz.

Soll man also die 9.449 Euro für diese Jubiläumsedition ausgeben? Der Preis liegt deutlich über dem einer Standardversion. Aber wenn man bedenkt, dass ein Akrapovic-Auslass allein als Zubehör ein kleines Vermögen kostet, dass die Lackierung sorgfältig gestaltet ist und man auch ein Stück Suzuki-Geschichte kauft, scheint der Aufpreis gerechtfertigt. Es ist nicht das leistungsstärkste Motorrad seiner Klasse, noch das leichteste oder aggressivste. Im Gegenteil, es besitzt einen authentischen Charme, eine unerschütterliche Robustheit und jetzt auch ein Star-Outfit. Für einen Fahrer, der einen ausgewogenen, zuverlässigen und symbolträchtigen Roadster sucht, spielt dieser MotoGP-Replikat mehr als nur eine Nebenrolle.