Suzuki 1000 Katana S 2020 — Technische Daten

Eine Ikone wiederzubeleben ist ein riskantes Unterfangen. Suzuki weiß das besser als irgendjemand sonst, seit die originale Katana die 80er-Jahre mit ihrer messerscharfen Silhouette geprägt hat. Die S-Version von 2020 nimmt dieses Wagnis nicht über rohe Leistung an, sie spielt eine andere, subtilere Karte: die des visuellen und klanglichen Verfeinerung einer Maschine, die von Haus aus bereits gelungen ist.

Erinnern wir uns an den Ausgangspunkt. Unter der retro-futuristischen Verkleidung verbirgt sich ein Reihenvierzylinder mit 999 cc, der direkt von einer GSX-R 1000 der Vorgängergeneration stammt und im Aluminium-Perimeter-Rahmen der GSX-S 1000 eingebaut ist. Das Ergebnis auf dem Papier ist eindeutig: 153 PS bei 10.000 U/min, 107,9 Nm bei 9.500 U/min, untergebracht in einem vollgetankten Gesamtgewicht von 214 Kilogramm. Die Sitzhöhe von 825 mm erfordert eine angemessene Körpergröße, und der 12-Liter-Tank erinnert daran, dass diese Katana nicht dafür gemacht wurde, Kilometer als Tourist zu verschlingen. Es ist eine Sportmaschine im Gewand einer Stilikone, mit einer Abregelung bei 250 km/h Höchstgeschwindigkeit und radialen Brembo-Vierkolbenbremssätteln an zwei 310-mm-Scheiben, die die Versprechen des Motors einhalten.

Die S-Version fügt diesem Bild nichts Mechanisches hinzu. Keine überarbeitete Federung, keine revidierte Motorkartierung, keine zusätzliche Elektronik. Kawasaki mit seiner Z900RS oder gar Triumph mit seiner Speed Triple hätten auf diesem Gebiet weiter gehen können. Suzuki hat es vorgezogen, seinen Aufwand auf die Präsentation zu konzentrieren. Eine zusätzliche Windschutzscheibe wird über die serienmäßige gesetzt, ohne sie zu ersetzen, Tankpads kleiden die Flanken, und eine zweifarbige schwarz-rote Sitzbank verankert die visuelle Identität in etwas Ausgeprägterem als bei der Standardversion. Das sind Details, die für denjenigen zählen, der ein Motorrad ebenso sehr für das kauft, was es erzählt, wie für das, was es leistet.

Die eigentliche Rechtfertigung dieser S-Version lässt sich in einem Satz zusammenfassen: der serienmäßig gelieferte Akrapovic-Auspuff aus Titan und Carbon. Das ist nicht nebensächlich. Er holt knapp drei zusätzliche PS heraus, fügt 2,2 Nm Drehmoment hinzu und spart 1,1 Kilogramm auf der Waage ein. Vor allem verändert er die Klangsignatur einer Maschine, die in ihrer Originalausführung in diesem Punkt eher zurückhaltend war, grundlegend. Die Katana S klingt nun dem Anspruch ihrer Hubraumklasse und ihrer Ambitionen gerecht. Für 500 Euro mehr als die Standardversion und angesichts des von Suzuki angekündigten Kundenvorteils von 900 Euro wird die Rechnung akzeptabel.

Zu 14.199 Euro richtet sich diese Katana S an ein spezifisches Publikum: den erfahrenen Motorradfahrer, der eine Maschine mit starkem Charakter möchte, die zu echter Sportlichkeit auf der Rennstrecke oder auf kurvenreichen Straßen fähig ist, aber auch darauf besteht, etwas zu fahren, das im Stadtverkehr erkennbar ist. Es ist kein Motorrad für Einsteiger, auch nicht für Langstreckenfahrer, die Reichweite benötigen. Es ist ein Motorrad der Leidenschaft ebenso wie der Empfindungen, ein kohärentes Angebot in einem zunehmend überfüllten Neo-Retro-Segment, getragen von einem bewährten Motor und einer Silhouette, die auf der Straße unverwechselbar ist.