Suzuki 1000 Katana S 2019 — Technische Daten

Als Suzuki beschloss, die Katana wiederauferstehen zu lassen, spielte die Marke nicht auf Sicherheit. Anstatt eine neue Plattform zu entwickeln, griff sie in ihr eigenes mechanisches Archiv und baute etwas Hybrides: eine GSX-S 1000, gekleidet in ein Design, das direkt auf die 80er-Jahre verweist – jene Epoche, in der die originale Katana die Motorradwelt mit einem Uppercut traf. Das Ergebnis ist polarisierend, selbstbewusst, und diese S-Version treibt das Konzept in Sachen Distinktion eine Stufe weiter.

Gleich vorweg: Die S-Variante ist keine technische Weiterentwicklung. Keine überarbeitete Gabel, keine neu abgestimmte Motorsteuerung, nichts dergleichen. Der Reihenvierzylinder mit 999 cc, geerbt von einer GSX-R 1000 der vorherigen Generation, leistet nach wie vor 153 PS bei 10.000 U/min und 107,9 Nm bei 9.500 U/min. Der Aluminium-Perimeter-Rahmen bleibt identisch, mit seiner 43-mm-Upside-down-Gabel vorne und dem Mono-Federbein hinten. Was Suzuki hier verkauft, ist eine anders eingekleidete Version, bereichert um Zubehör für jene, die auf dem Parkplatz auffallen wollen, ohne einen Umrüster aufsuchen zu müssen.

Die Serienausstattung wird ergänzt durch einen erhöhten Windschild, der den Schutz leicht verbessert, ohne die Silhouette zu verfälschen, Tankpads, einen zweifarbigen Sitz in Schwarz und Rot sowie Aufkleber an den Gabelbrücken. Es ist dieselbe Logik wie bei bestimmten italienischen Sonderserien, wo die visuelle Identität vor der nackten Leistung steht. Man mag diesen Ansatz oder nicht, aber er hat das Verdienst, ehrlich zu sein.

Das eigentliche Herzstück dieser S-Version bleibt der Akrapovic-Auspuff aus Titan und Carbon. Das ist kein klangliches Gimmick: Er gibt knapp 3 zusätzliche PS frei, liefert 2,2 Nm mehr Drehmoment und erleichtert die Maschine um ein Kilogramm und hundert Gramm. Bei einem Motorrad, das vollgetankt bereits 214 kg wiegt, ist das nicht zu vernachlässigen. Der Preis steigt auf 14.199 Euro, also 500 Euro mehr als die Standard-Katana, doch Suzuki bietet einen Kundenvorteil von 900 Euro, der die Waage wieder ausgleicht.

An wen richtet sich diese Maschine? Sicher nicht an Anfänger: Die Sitzhöhe von 825 mm und die verfügbaren 153 PS verlangen einen Fahrer, der weiß, was er tut. Der 12-Liter-Tank erfordert auf langen Strecken eine gewisse Tankdisziplin, was die Katana S eher in Richtung eines gemischten Stadt- und Landstraßengebrauchs lenkt als in den Großtourismus. Im Vergleich zu einer Triumph Speed Triple RS oder einer Ducati Streetfighter V4 spielt sie in einer anderen Kategorie des Fahrgefühls – vom Wesen her vintage. Genau das ist ihr Argument: etwas zu bieten, das sonst niemand wirklich macht, mit einem Motor, der keinen Spaß versteht, und einem Gesicht, das die Blicke auf sich zieht.