MV Agusta F4 1000 R 312 2008 — Technische Daten

312 km/h. Die Zahl steht im Datenblatt wie eine Ohrfeige für jede Vorstellung von Zurückhaltung. Mit der MV Agusta F4 1000 R 312 des Jahrgangs 2008 begnügt sich das Haus aus Varese nicht damit, seine legendäre Sportmaschine weiterzuentwickeln. Es beansprucht schlicht und einfach den Titel des schnellsten Serienmotorrads der Welt. Eine direkte Kampfansage an die Hayabusa von Suzuki, die bis dahin an der Spitze des Tachos thronte.

Man muss die Philosophie von MV Agusta verstehen, um die Logik dieser Maschine zu begreifen. Wo die japanischen Hersteller am Fließband arbeiten, mit einem unveränderlichen Zyklus aus Facelifts und Neuentwicklungen, pflegt die italienische Firma lieber ihre Ikone. Die F4 1000 wurde seit ihrer Geburt in einer ganzen Reihe von Versionen aufgelegt, von der Senna bis zur Tamburini, von der Mamba bis zur CC. Jede Iteration verfeinert das Rezept, ohne jemals bei null anzufangen. Die R 312 stellt den Höhepunkt dieser Strategie dar: den 998-ccm-Reihenvierzylinder bis an seine letzten Grenzen zu treiben und dabei die DNA zu bewahren, die Liebhaber feiner italienischer Ingenieurskunst zum Schwärmen bringt.

Unter der Verkleidung haben die Ingenieure gründlich nachgearbeitet. Der Motor leistet 183 PS bei 12.400 U/min bei einem Drehmoment von 112,8 Nm bei 10.000 Touren. Die Zugewinne stammen aus einer akribischen Überarbeitung der Ansaugwege, mit verlängerten und von 46 auf 48 mm erweiterten Kanälen, neu profilierten Nockenwellen und vor allem der Einführung von Einlassventilen aus Titan. Die Verdichtung steigt auf 13:1 – ein Zeichen dafür, dass dieser Motor keinen Spaß versteht. Das Ganze wird von einer Magneti-Marelli-Einspritzung der neuesten Generation orchestriert, und die Schöne erfüllt problemlos die Euro-3-Norm. Zum Vergleich: Die damalige CBR1000RR kommt auf maximal 178 PS, und die ZX-10R bewegt sich um die 180. Die MV Agusta F4 1000 R 312 spielt also auf dem gleichen Niveau wie die besten Japanerinnen, aber mit einem grundlegend anderen Temperament.

Das Fahrwerk macht keinerlei Zugeständnisse. Der Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl beherbergt eine 50-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi mit 129 mm Federweg, während das Heck auf ein Sachs-Federbein mit Zweigeschwindigkeits-Druckstufe und 120 mm Federweg setzt. Die Radialbremsanlage besteht aus zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremszangen, unterstützt von einer 210-mm-Scheibe hinten. Die geschmiedeten Aluminium-Felgen von Brembo tragen dazu bei, das Trockengewicht auf 192 kg zu halten – ein bemerkenswerter Wert für eine Maschine dieser Leistungsklasse. Der 21-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite zwischen zwei Tankstopps, auch wenn der Fahrer, der die 183 PS permanent ausreizt, mit häufigen Stopps rechnen muss.

Bleibt die Frage des Preises. Mit 21.990 Euro im Jahr 2008 positioniert sich die R 312 deutlich über den japanischen Sportmotorrädern jener Zeit. Das ist der Preis für Exklusivität, italienisches Prestige und ein Finish-Niveau, das die japanischen Rivalinnen nicht bieten können. Das Antirutsch-System EBS rundet eine bereits stark auf die Rennstrecke ausgerichtete Ausstattung ab. Diese Maschine richtet sich eindeutig nicht an den Sonntagsfahrer. Sie zielt auf den erfahrenen Piloten, den Liebhaber roher Emotionen und Trackdays, auf jemanden, der auf einem Kunstwerk fahren will, das an die 312 km/h heranreicht. Die Sitzhöhe von 810 mm wird kleineren Fahrern kein Geschenk machen, und Langstreckenkomfort steht selbstverständlich nicht auf dem Programm. Aber niemand kauft eine F4, um Frankreich auf der Autobahn zu durchqueren. Man kauft sie wegen ihres mechanischen Atems, ihrer zeitlosen Linie und dieses wahnwitzigen Versprechens, das in ihrem Namen eingraviert ist: 312.