MV Agusta Brutale 990R 2010 — Technische Daten

Wer würde es wagen, ein Meisterwerk von Tamburini zu überarbeiten? MV Agusta, genau das, mit dieser Brutale 990R des Jahrgangs 2010. Der Hersteller aus Varese bewegt sich auf dünnem Eis, denn eine der markantesten Linien auf dem Naked-Bike-Markt anzutasten, gleicht dem Versuch, ein Renaissance-Fresko mit der Rolle zu restaurieren. Ducati, vor dem gleichen Dilemma mit der Monster, hatte radikal durchgegriffen und von einem weißen Blatt Papier neu begonnen. MV wählt den Weg der Finesse: 85 % des Motorrads wurden verändert, doch das ungeschulte Auge würde schwören, es handele sich um einen bloßen Übergangsjahrgang. Das ist die hohe Kunst der Evolution auf Italienisch.

Der Scheinwerfer, dessen Porsche-911-Anmutung das Salz in der Suppe der MV Agusta Brutale 990R ausmacht, behält seine vertraute Silhouette, gönnt sich aber eine doppelte LED-Reihe als Standlicht. Das Cockpit schlägt endlich das Kapitel eines zehn Jahre alten Designs auf, das von der F4 geerbt wurde. Die neue Instrumenteneinheit gewinnt an Ablesbarkeit mit Ganganzeige, Temperatur-Balkengrafik und Tankanzeige. Details, werden manche sagen. Details, die den Alltag verändern, werden die Besitzer entgegnen. Die Blinker wandern in die Rückspiegel, das Heck empfängt neue LED-Leuchten, die in Richtung Bologna schielen, und der Name der Bestie graviert sich in die Heckverkleidung. Die Brutale bleibt skulptural, hat aber ihre rohe Schalungsoptik gegen eine gewisse Reife eingetauscht.

Unter dem Kleid ist die Arbeit tiefgreifender, als es den Anschein hat. Der WIG-geschweißte CrMo-Stahl-Gitterrohrrahmen wurde überarbeitet, um kompakter und leichter zu werden, mit einem um ein halbes Grad auf 25° geöffneten Lenkkopfwinkel. Die Schwinge verlängert sich um 20 mm und bringt den Radstand auf 1 438 mm. Die MV Agusta Brutale 990R sucht eindeutig mehr Stabilität, eine Kursänderung, die in den Fachforen, wo das MV Agusta Brutale 990R Forum vor leidenschaftlichen Meinungen summt, mit einer Mischung aus Erleichterung und Nostalgie aufgenommen wird. Die Upside-down-Gabel behält ihre 50-mm-Rohre, profitiert aber von verfeinerten internen Einstellungen, während der hintere Stoßdämpfer die gleiche Behandlung erfährt. Gute Überraschung unter dem Lenker: Ein rotierender Lenkungsdämpfer tritt auf den Plan, dezent, aber willkommen bei einer Maschine dieses Temperaments. Die Bremsanlage bleibt den Doppelscheiben mit 310 mm treu, die von radialen Vierkolben-Bremszangen gepackt werden, wobei die Monoblock-Sättel der großen Schwester 1090 R vorbehalten bleiben.

Auf der mechanischen Seite wächst der Reihenvierzylinder von 982 auf 998 cc, dank einer von 79 auf 76 mm reduzierten Bohrung und eines von 50,1 auf 55 mm verlängerten Hubs. Diese langhubigere Architektur begünstigt das Drehmoment, das auf 106 Nm bei 8 000 U/min ansteigt. Die Leistung sinkt leicht auf 139 PS bei 10 600 U/min, ein akzeptables Opfer für einen besser nutzbaren Straßeneinsatz. Die Elektronik wird um eine achtstufige Traktionskontrolle und zwei Motorkennfelder ergänzt. Die Zuverlässigkeit, historische Achillesferse der Marke, profitiert von einem überarbeiteten Kühlkreislauf und einer Ölpumpe mit größerer Kapazität. Mit 190 kg trocken bleibt die Maschine ein Leichtgewicht für einen Roadster dieser Hubraumklasse, gegenüber einer Street Triple R, die zwar leichter, aber deutlich weniger leistungsstark ist, oder einer Monster 1100 mit anderem Charakter.

Mit ihrer auf 830 mm thronenden Sitzbank, ihrem 23-Liter-Tank, der eine ordentliche Reichweite verspricht, und ihrer angekündigten Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h richten sich die MV Agusta Brutale 990R Anniversary und ihre Variante 150th an erfahrene Motorradfahrer, die in der Lage sind, den mechanischen Adel zu schätzen und einen Preis von 15 500 Euro zu akzeptieren. Das ist der Preis eines Motorrads, das keinem anderen gleicht, geschaffen für Enthusiasten, die einen Roadster wollen, der im Stand ebenso schön wie in Bewegung schneidend ist. Die Puristen werden vielleicht bedauern, dass sich diese Aristokratin einem breiteren Publikum öffnet. Umso besser für die anderen.