MotoCzysz C1 990 2011 — Technische Daten

Im Jahr 2011, als japanische und italienische Hersteller einen Pferdekampf in einem sehr stark regulierten sportlichen Segment austrugen, brachte MotoCzysz einen Vorschlaghammer, um eine Nuss zu zerschlagen. Die C1 990 sieht nichts bekanntem ähnlich, und das hat seinen Grund: Sie wurde von Grund auf neu entwickelt, mit einer Obsession, dem Gewicht. 158 kg Trockengewicht mit einem 990-ccm-Reihenvierzylinder zu erreichen, ist die Art von Wette, die traditionelle Ingenieure zum Schmunzeln bringt. Das fünf Kilogramm leichte Carbonrahmen-Chassis ist kein Accessoire, sondern das Rückgrat einer radikalen Philosophie, bei der jedes Gramm ein Feind ist. Mit 220 PS bei 15.000 U/min nähert sich das Leistungsgewicht der Obszönität und verspricht Beschleunigungen, die die Realität verzerren.

Dieser Motor ist im wahrsten Sinne des Wortes ein Uhrwerk unter Druck. Die 10-Bar-Einspritzung und die Vier-Takt-Architektur mit einem einzelnen obenliegenden Nockenwellen verraten eine Suche nach reiner Effizienz, weit entfernt von konventionellen Lösungen. Ein Bohrungsdurchmesser von 82 mm bei einem kurzen Hub von 46,9 mm ist das Kennzeichen eines Motors, der dafür gemacht ist, schnell und hoch zu drehen, ein Drehzahlkönig, der seine 108,5 Nm Drehmoment mit einer seltenen Vehemenz abgibt. Flüssigkeitsgekühlt und mit einem Sechs-Gang-Getriebe verbunden, belebt er ein Motorrad, dessen Radstand von 1420 mm eine Wespenagilität ankündigt.

Das Fahrwerksdesign ist ein Katalog exzentrischer Ideen. Die Hinterradaufhängung „6X Flex“ mit ihrem Aluminium-Schwingarm und der konzentrischen, an der Ausgangswelle des Antriebs liegenden Schwenkstrebe ist eine typische mechanische Erfindung des Czysz-Geistes. Sie ist mit einem Öhlins-Stoßdämpfer mit doppelter Feder und regressiver Dämpfung kombiniert. An der Vorderseite ist die Wahl einer einzelnen Bremsscheibe, die von einem radialen Monoblock-Bremssattel Brembo befestigt wird, ein Glaubensakt des Massentransfers und des Gewichtsverlusts, ebenso wie die 16,5-Zoll-Felgen mit ungewöhnlichen Reifendimensionen. Dieses Motorrad geht keine Kompromisse ein.

Mit einem Sitz von 78 cm und einem Tank von 7,5 Litern wurde die C1 990 nie für den Tourismus konzipiert. Es ist eine Labor-Maschine, die für die Straße zugelassen ist, ein Konzentrat aus roher Technologie, das mit dem Fahrer durch unmittelbare und wahrscheinlich anspruchsvolle Empfindungen kommuniziert. Sie richtet sich an den technikbegeisterten Sammler, den Ästheten der radikalen Mechanik oder den Fahrer, der eine Streckenwaffe sucht, die so einzigartig ist, dass sie verwirrend wird. Eine MotoCzysz C1 990 zum Verkauf zu finden, ist heute wie die Suche nach dem Heiligen Gral, und ihr Preis, der bereits zu ihrer Zeit hoch war, ist zu dem eines Museumsstücks geworden. Es ist weniger ein Motorrad als ein Manifest, der Beweis, dass ein kleiner amerikanischer Hersteller für die Dauer eines Modells die Gewissheiten der gesamten Industrie erschüttern konnte.