Moto Guzzi V85 TT 2019 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Stelvio? Moto Guzzi würde sie wohl am liebsten vergessen lassen. 2019 kehrt der Adler aus Mandello mit einem radikal anderen Konzept auf das Reiseenduro-Terrain zurück: der Moto Guzzi V85 TT. Hier geht es keineswegs darum, sich mit der BMW R 1250 GS zu messen oder die Ducati Multistrada auf deren eigenem Terrain herauszufordern. Die italienische Marke hat einen clevereren Weg eingeschlagen – den der neo-klassischen Reiseenduro, die ihr Erbe annimmt, ohne die Moderne zu verleugnen. Eine gewagte Positionierung, fast gegen den Strom, die an den Geist der alten NTX erinnert. Und auf dem Papier hat das Datenblatt der Moto Guzzi V85 TT einiges zu bieten für Motorradfahrer, die eher Charakter als nackte Zahlen suchen.

Unter den stolz im Fahrtwind freiliegenden Zylindern schlägt ein V2 mit 853 cc, abgeleitet vom Triebwerk der V9, jedoch grundlegend überarbeitet. Von 55 PS bei Bobber und Roamer steigt die Leistung auf 80 PS bei 7.750 U/min. Das Drehmoment von 80 Nm, das bereits ab 5.000 U/min anliegt, sorgt für kräftigen Zwischensprint in den mittleren Gängen. Der stoßstangengesteuerte Twin mit zwei Ventilen pro Zylinder erhielt eine erleichterte Kurbelwelle, Einlassventile aus Titan, ein auf 10,5:1 erhöhtes Verdichtungsverhältnis sowie vergrößerte Einspritzkörper. Das Ganze ist an ein Sechsganggetriebe gekoppelt und – einzigartig in dieser Hubraumklasse – an einen Kardanantrieb. Weder die Tiger 800, noch die V-Strom 650, noch die F 750 GS können das von sich behaupten. Der Kardan bedeutet jenen Wartungskomfort, den jeder Langstreckenfahrer zu schätzen weiß, und ist ein gewichtiges Argument, wenn man die Erfahrungsberichte zur Langzeit-Zuverlässigkeit der Moto Guzzi V85 TT liest.

Beim Fahrwerk setzt der Stahlrohrrahmen den Motor als tragendes Element ein, was die Steifigkeit erhöht und gleichzeitig das Trockengewicht auf 208 kg begrenzt. Kein Leichtgewicht, gewiss, aber Durchschnitt im Segment. Die 41-mm-Upside-Down-Gabel und das seitlich angebrachte Federbein bieten 170 mm Federweg – ein ehrlicher Wert für eine Reiseenduro, die in erster Linie auf der Straße zu Hause ist. Die Bodenfreiheit von 210 mm und der serienmäßige Alu-Motorschutz erlauben problemlos kleinere Abstecher auf unbefestigte Wege. Die Speichenräder in 19 und 17 Zoll mit Bereifung in 110/80 und 150/70 unterstreichen diese Mischberufung. Die Bremsanlage von Brembo mit Doppelscheibe (320 mm) vorne und radialen Vierkolben-Sätteln überzeugt rundum. ABS ist serienmäßig und in drei Modi einstellbar: Road, Rain und Off-Road. Die Sitzhöhe von 810 mm bleibt für die meisten Staturen erreichbar.

Die Bordelektronik steht im Kontrast zur Vintage-Optik der Silhouette. Ein TFT-Farbdisplay, zwei USB-Anschlüsse, eine einstellbare Traktionskontrolle: Die Moto Guzzi V85 TT Travel und die Standardversion teilen eine beachtliche Ausstattung für den Preis von 11.699 Euro. Der 21-Liter-Tank, kombiniert mit einem angegebenen Verbrauch von 4,6 l/100 km, verspricht eine theoretische Reichweite von knapp 400 km. Genug, um Etappe an Etappe zu reihen, ohne an der Zapfsäule zum Akrobaten zu werden. Die verstellbare Scheibe, die Handprotektoren und die Tankverkleidungen zum Knieschutz vervollständigen eine auf Reisen ausgelegte Ausstattung. Das Moto Guzzi V85 TT Gepäcksystem mit optionalem Topcase und Koffern verwandelt die Italienerin in eine echte Kilometermaschine.

Bleibt die Frage, die sich jeder Käufer stellt, bevor er die Gebrauchtangebote durchforstet: Hält diese Mechanik auf Dauer? Die Rückmeldungen seit 2019 weisen auf einige Kinderkrankheiten der ersten Baujahre hin, insbesondere Vibrationen und ein etwas raues Getriebe. Die Überarbeitungen der Moto Guzzi V85 TT 2021 und 2022 haben diese Probleme weitgehend behoben. Wer heute eine Probefahrt mit der Moto Guzzi V85 TT unternimmt, erlebt eine Reiseenduro, die ihre Reife gefunden hat, ohne ihre Seele zu verlieren. Sie versucht nicht, irgendjemanden in einer Leistungstabelle zu schlagen. Sie bietet etwas anderes: Temperament, eine starke Identität, ein organisches Fahrerlebnis, das die aufgeladenen Großtwins der Konkurrenz nicht immer vermitteln können. Der Preis bleibt im Vergleich zur direkten Konkurrenz moderat, und das ist wohl das beste Argument des Adlers, um jene zu überzeugen, die es leid sind, so zu fahren wie alle anderen.