Moto Guzzi V85 TT 2020 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Stelvio? Kaum jemand, und das ist vielleicht auch besser so. Als Moto Guzzi beschließt, mit der V85 TT auf das Terrain der Reiseenduros zurückzukehren, versucht die Marke aus Mandello del Lario nicht, das alte Spiel neu aufzurollen. Sie wechselt schlichtweg den Ring. Es wäre sinnlos, sich frontal mit der BMW R 1250 GS zu messen, einer Maschine, die seit Jahrzehnten auf dem Thron sitzt. Die KTM 790 Adventure oder die Ducati Multistrada herauszufordern, wäre ebenso selbstmörderisch. Die Moto Guzzi V85 TT spielt eine andere Partitur – die der neoklassischen Reiseenduro, die ihr transalpines Erbe ohne Komplexe trägt. Sie bedient sich aus der DNA der alten NTX, beansprucht eine direkte Abstammung von der V 65 TT der 80er-Jahre und bietet einen Cocktail, den sonst niemand im Segment serviert.

Unter dem 23-Liter-Tank schlägt ein längs eingebauter V-Twin mit 853 cc, eine Stoßstangen-Architektur mit zwei Ventilen pro Zylinder, die Guzzi seit Ewigkeiten verfeinert. Der Motor stammt aus der V9-Familie, wurde aber einer ernsthaften Kur unterzogen: erleichterte Kurbelwelle, Einlassventile aus Titan, Verdichtungsverhältnis auf 10,5:1 angehoben, Einspritzung auf 52 mm erweitert. Das Ergebnis: 80 PS bei 7.750 U/min und 80 Nm Drehmoment ab 5.000 Touren, wobei 90 % dieses Drehmoments bereits ab 3.750 U/min bereitstehen. Ein Kraftprotz ist sie nicht, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Doch der Charakter liegt woanders – in diesem offenen und linearen Schub, in diesem Grollen des V-Zweizylinders, das bei jeder Beschleunigung daran erinnert, dass man nicht auf einem japanischen Motorrad sitzt. Ein Detail, das für die Zuverlässigkeit der Moto Guzzi V85 TT auf lange Sicht von Bedeutung ist: Der Endantrieb erfolgt über eine Kardanwelle, eine in dieser Hubraumklasse nahezu einzigartige Lösung. Wo sich Tiger 800, F 750 GS und V-Strom 650 aneinanderreihen, dreht die Guzzi ohne Fett und ohne Kettenspannung. Ein echtes Argument für alle, die eine Moto Guzzi V85 TT gebraucht suchen, ohne sich um die Wartung des Antriebs kümmern zu wollen.

Das Datenblatt der Moto Guzzi V85 TT zeigt einen Gitterrohrrahmen aus Stahl, in dem der Motor als tragendes Element dient – das spart Gewicht und versteift das Gesamtpaket. Die 41-mm-Upside-Down-Gabel und der seitlich montierte Federbein bieten für eine Reiseenduro im Mischbetrieb ordentliche Federwege, einstellbar in Zugstufe und Vorspannung. Die Bremsanlage stammt von Brembo mit radialen Vierkolben-Sätteln vorne an zwei Scheiben – das ist ernst zu nehmen. Die Speichenräder mit 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten, die drei Fahrmodi Road, Rain und Off-Road, die Traktionskontrolle und das deaktivierbare ABS bestätigen, dass der Test der Moto Guzzi V85 TT auch auf Schotterwegen fortgesetzt werden kann. Die Sitzhöhe von 803 mm bleibt zugänglich, und die Bodenfreiheit von 210 mm erlaubt Ausflüge abseits des Asphalts ohne allzu große Bedenken.

Mit 229 kg fahrfertig spielt die V85 TT nicht gerade Leichtgewicht. Dennoch liegt sie im Segmentdurchschnitt. Der angegebene Verbrauch von 4,9 Litern auf hundert Kilometer lässt eine theoretische Reichweite von über 450 km erahnen – ein solides Ass für die Version Moto Guzzi V85 TT Travel und große Straßentouren. Das Farb-TFT-Display, zwei USB-Anschlüsse und die verstellbare Windschutzscheibe vervollständigen eine recht großzügige Serienausstattung. Das Gepäcksystem der Moto Guzzi V85 TT, vom Topcase bis zu den Seitenkoffern, ist problemlos als Originalzubehör oder in Nachbauqualität erhältlich. Was die Erfahrungsberichte zur Moto Guzzi V85 TT betrifft, so stimmen die Rückmeldungen überein: Der Motor hat Charakter, die Sitzposition ist natürlich, das Fahrvergnügen stellt sich sofort ein. Die bei den ersten Jahrgängen gemeldeten Probleme betreffen vor allem ein etwas raues Getriebe und einige verbesserungswürdige Verarbeitungsdetails – Punkte, die Guzzi bei den Versionen 2021 und 2022 schrittweise korrigiert hat.

Mit einem Preis von 11.699 Euro im Jahr 2020 positioniert sich die Moto Guzzi V85 TT unterhalb der Premium-Reiseenduros, ohne Charakter oder Ausstattung zu opfern. Sie richtet sich weder an den Rennstreckenfahrer noch an den Extremabenteurer, sondern an den Motorradfahrer, der aus der Masse herausstechen, anders fahren und eine Mechanik alter Schule im Gewand moderner Technologie genießen will. Ob auf Kleinanzeigenportalen oder beim Händler – sie zieht eine Kundschaft an, die genug hat von Reiseenduros nach Schema F. Das ist ihre Stärke und wahrscheinlich auch ihre Grenze: Die V85 TT ist ein Motorrad der Überzeugung, bevor sie eines der Vernunft ist.