Moto Guzzi V85 TT 2024 — Technische Daten

Als das Trail-GT-Segment sich in ein technologisches Wettrüsten verwandelte, mit immer schwereren, leistungsstärkeren und elektronikbeladenen Maschinen, wählte Mandello del Lario einen anderen Weg. Die Moto Guzzi V85 TT 2024 versucht nicht, mit einer BMW R 1300 GS oder einer Ducati Multistrada V4 zu konkurrieren. Sie spielt auf einem anderen Feld – dem des puren Fahrspaßes und des Charakters. Und der Erfolg gibt ihr recht: Diese Mittelklasse-Reiseenduro macht allein mehr als ein Drittel der Verkäufe des italienischen Herstellers aus. Ein Ergebnis, das viel über die Relevanz des Konzepts aussagt.

Für den Jahrgang 2024 entwickelt sich das Datenblatt der Moto Guzzi V85 TT dort weiter, wo es wirklich zählt: im L-Zweizylinder mit 90°-Zylinderwinkel. Dieser luftgekühlte 853-ccm-Block mit seinen zwei Ventilen pro Zylinder und seinen Kipphebeln atmet alte Schule. Dennoch haben die Ingenieure ihm eine variable Steuerung verpasst – eine gewagte technische Entscheidung für eine derart traditionelle Mechanik. Das System basiert auf sechs Kugeln in geneigten Rampen, die unter dem Einfluss der Fliehkraft die Nockenwelle oberhalb von 6.500 U/min um 7° versetzen. Das Ergebnis: 80 PS bei 7.750 U/min, also 4 PS mehr, und vor allem ein Drehmoment von 83,4 Nm bei 5.100 U/min, das früher im Drehzahlbereich zur Verfügung steht. Bereits ab 3.500 U/min stehen 90 % des Drehmoments bereit. Für eine Reiseenduro, die vollgetankt 230 kg wiegt, verändert diese Großzügigkeit im unteren Drehzahlbereich den Alltag grundlegend.

Optisch braucht man ein geschultes Auge, um die Unterschiede zu erkennen. Die Neo-Retro-Linien bleiben unverändert, mit dem charakteristischen runden Doppelscheinwerfer und dem großzügig geformten 23-Liter-Tank. Die Neuerungen verstecken sich in den Details: neue Scheinwerferbügel, Gepäckträger und Soziusgriffe aus Aluminiumguss, neu gestaltete Ventildeckel. Die Farbgebungen fallen deutlich ausdrucksstärker aus als bei den Vorgängergenerationen. Die echte Veränderung liegt in der Ergonomie: ein erhöhter und verbreiterter Windschild, der den aerodynamischen Druck um 37 % reduzieren soll, stärker umschließende Handprotektoren und ein 5-Zoll-Farb-TFT-Display, das den alten Bildschirm ersetzt. Die Sitzbank auf 830 mm Höhe bleibt für die meisten Staturen zugänglich.

Die Elektronik macht Fortschritte, ohne ins Übermaß zu verfallen. Die Moto Guzzi V85 TT erhält eine sechsachsige Inertialmesseinheit, die ABS und Traktionskontrolle schräglagenabhängig macht. Ist das bei einer Reiseenduro mit 80 PS unverzichtbar? Darüber lässt sich streiten. Aber es ist ein willkommenes Sicherheitsnetz, besonders bei Nässe oder beim Verlassen von Schotterwegen. Die vier Fahrmodi (Road, Sport, Rain, Off-Road) bleiben im Programm, auch wenn der personalisierbare Custom-Modus entfällt. Bei der Bremsanlage behält die V85 TT ihre hervorragende Brembo-Ausstattung: zwei 320-mm-Scheiben vorne mit radial montierten Vierkolben-Sätteln, eine 260-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel hinten. Biss und Dosierbarkeit sind eine echte Referenz in dieser Kategorie. Der Stahlrohr-Gitterrahmen, die 41-mm-Upside-Down-Gabel und das Zentralfederbein bieten jeweils 170 mm Federweg. Ausreichend für Waldpisten und befestigte Wege, nicht aber für Abenteuerfahrten auf zerfurchten Pisten. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe vervollständigen ein auf Zuverlässigkeit und geringen Wartungsaufwand ausgelegtes Gesamtpaket – ein Punkt, der diejenigen beruhigt, die nach einer gebrauchten Moto Guzzi V85 TT mit einigen Dienstjahren suchen.

Der Preis dieser V85 TT 2024 liegt bei 13.499 Euro – eine spürbare Erhöhung, die diese Reiseenduro gegenüber der Konkurrenz neu positioniert. Die Travel-Version mit Koffersystem und GT-Ausstattung liegt noch darüber. Wer eine vielseitige Reiseenduro ohne die Komplexität und das Gewicht der großen Hubraumklassen sucht, für den bleibt die V85 TT eine Wahl des Herzens ebenso wie der Vernunft. Sie richtet sich an den Motorradfahrer, der italienischen Charakter will, eine lebendige Mechanik zwischen den Beinen und eine Maschine, die Landstraße, Stadt und Schotterwege klaglos aneinanderreiht. Nicht die schnellste, nicht die technologischste. Einfach die, auf die man jeden Morgen wieder steigen möchte.